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原标题:活动丨这才是汽车文化该有的样子！

老爷车，这在中国是个既令人心动又令人头痛的话题。相对当下趋同化设计严重的新车，个性鲜明的经典车会为我们带来更多的历史沉淀和完全不同的驾驶体验。可在中国车检和排放法规的严打下，这些年过三旬的经典车逐渐失去了在公路上驰骋的机会，越来越多的车被车主停在车库中积灰，甚至惨遭报废。

而在近日举办的中国国际名城经典车拉力赛上，这些老车再次焕发光彩，重新驶上了开放路面。笔者也受邀参加了本次比赛的上海站，亲身体验这些经典车所带来的魅力。

童济仁汽车评论 编辑丨Harris

对于经典车，笔者一直是没有抵抗力的，一台改了轮毂的野生12代丰田皇冠都能被我盯上好一阵，即使那可能只是一台政府淘汰车辆。我总觉得，相对于如今千篇一律的新车，许多老车有着更加独特的气质，光是看着它们就能感悟到许多不同之处。听起来似乎有些玄乎，但这确实是我真实的感受，而这也是为什么我对二手车如此热衷的原因之一。

即使我一直被坑……

所以，当面前出现一排上世纪80年代的奔驰S W128和190E，后视镜里跟着一台复刻头文字D的AE86，而自己正坐在全场最邪恶的车——捷豹XJ6的领航员座位里时，你无法想象这样的场景对我的冲击有多大。在我确认这不是梦之后，我浑身都起了鸡皮疙瘩，就像在英国汽车博物馆看到一仓库的老捷豹一样激动。

▎老爷车拉力赛，是什么？

说到拉力赛，相信不少人的眼前都会浮现起尘土飞扬的WRC世界拉力锦标赛，或者全世界最艰苦的赛事达喀尔拉力赛。飞跃、漂移、翻车、树丛，这应该是大多数人对于拉力这两个字的印象。

而这场拉力赛，却完全不是这样的情景

这是一种在公共道路上进行的赛种，所以为了安全，速度并不是比赛的重点，而是精准度。传统拉力赛是为了争取那0.01秒，而老爷车拉力赛是为了掐那0.01秒。简而言之，谁的赛段时长和标准时长越接近，谁的成绩就越好。而这种不要求车速的比赛，也是为了可以让更多的车龄更大的经典车加入到比赛之中。

不然，让一台Skoda Felicia和一众911同台竞技，

实在太难为它了

这类拉力赛一般分为行驶赛段和计时赛段，这场比赛也不例外。其中计时赛段也分为两种，长距离行驶和RT赛段，前者更多是为了在可控的时间内让参赛车手欣赏沿途的风景，以及享受自己的爱车在公路上奔跑的乐趣。而后者，就是争那0.01秒的拼刺刀时刻。

关于RT赛段，车手需要尽可能精准的控制自己的行驶速度，在最准确的时间内通过终点并且途中不能停车等待。车手甚至需要精准判断自己车头的位置，来做出最佳的撞线时间。优秀的车手甚至可以将时间差控制在0.1s之内，而在那天的RT1赛段中，共有两名车手做出了与标准时间仅差0.01s的成绩。

本着安全的原则，

这台一代Range Rover以11.01s的成绩获得了冠军

在其他的经典车拉力赛中，甚至还会拥有赛道内的RT赛段，比赛规则为：将车手跑的第一圈成绩作为标准，在之后的几圈中与标准圈速相距最小者优胜。这就能让那些只能以80km/h的车速在G320国道上“挪动”的保时捷911们拥有真正撒野的机会。不过由于场地限制，本次比赛并没有这一项目。

▎都有谁来参加了比赛

摩拳擦掌，这就是笔者准备写这段时的状态。我们一直诟病着中国汽车文化的落后、经典车在中国政策下的悲惨情景，以及国人对于经典车的唾弃态度。可是，当我看到如此多的经典车停在一起，一起在路上奔驰，车主们满脸兴奋的聚在一起，一起讨论着各自复原之路上的故事艰辛时，我真的很感激，感激能有这样一群人为中国的汽车文化做着贡献。

对于经典车组委会而言，要成为认证的经典车，其实还需要符合一定的要求。其中最主要的两条就是1、车龄必须超过20年，2、车辆必须原厂未改装。不过为了提高爱车之人的参与积极度，这两条的执行严格度得到了一定的放宽。

不然这支BMW Z3车队也不会出现在这里

关于必须保持原厂我想多说一句，我可以理解组委会忠于经典的理念。但若是我收到一台E39宝马530i，我怎么可能不去换上一套BBS的轮毂和B16的避震呢？求同存异吧。

说的有些跑题了，来看看现场的车吧。我很想选一台现场我最喜欢的车，但好比从你身上选一个你最喜欢的器官一样，这完全不可能。AE86、R32 SKYLINE和翻灯版NSX的组合非常吸睛，仿佛走进了头文字D的漫画世界；天皇的丰田世纪和一台W128 1000 SEL停在了一起，犹如德日国家领导人正在一同忏悔战争的后果；而几台W123（也可能是W124）穿梭在车流中的场景，像极了极速的士1中的德国抢匪。

如果再来一台标志406的话就完美了

来好好聊聊“我的”比赛车辆吧，也就是全场最邪恶的参赛选手——捷豹XJ6（XJ40）。这台车出厂于1994年，是XJ6的第二代车型，也是国内仅有的能够合法上路的两台之一（另一台是四万大叔的低趴豹）。可惜的是，它的头灯并不是经典的四眼造型，而狭小的引擎舱并塞不下那台来自XJS的6.0L V12，仅仅搭载了一台4.0LV6。

XJ6晚期XJ12版本的头灯才换回了四眼样式

然而，这并不影响我对于这台XJ6的喜爱，因为对我而言，捷豹永远比路虎、宾利、以及其他任何英国汽车品牌有着更迷人的英伦气息。而这台XJ6，更是将捷豹这种邪恶的气质和满眼的杀气发挥到了最佳，当然了，除了克雷兄弟的那台420s。

一路上，这台XJ6几乎碰不到敢加塞的车

1994年，虽然那时捷豹已被福特收购，但相对于现在的塔塔时代，那时的捷豹还有着更多的属于自己的风格。雪茄型车身、5米4的车长，超低的地板，以及能与超跑媲美的坐姿高度，这一切都展现着捷豹在上世纪末独到的设计理念。

雪茄车身是传统车迷最为垂涎的捷豹特质

车内也是一样的故事，虽然在接近30年的风霜洗礼下，这台车的内饰以及显露出了老旧和疲态，但如舵轮一般大的两幅式方向盘和J型的挡位排布，以及无处不在的桃木装饰依旧在散发着捷豹特有的反派气息，提醒着车内乘客这里曾属于一位黑帮老大的威慑力。这气场强大到，副驾的我在十几公里后就直冒冷汗。

当然了，出汗也可能是因为这台车并没有空调

▎说到副驾，我做那儿干些什么？

我对这类拉力赛的全部知识来自于Top Gear S13E06，三贱客分别在拍卖市场上拍得一台二手经典车，并在改装后进行经典车拉力赛。但是在节目中，鼹鼠的侏儒副驾一直在维修着那台不停故障的兰彻斯特，船长的美女副驾除了在补妆就是在装饰船长的头盔，大猩猩的副驾是虽然是一名赛会主席，但是他并不会说英文。

所以，这期节目对我并没有任何的帮助

在赛前仔细阅读了参赛手册，发现副驾的工作除了读路书、读秒，似乎并没有任何其他工作。但是，与WRC领航员飞快地把路数rap出来不同，这样的比赛对领航员的时间把控有着更高的要求，在RT赛段的表现更是直接影响最终成绩。

不过仔细想想，

至少领航员不会被WRC赛车甩得七荤八素……

满怀欣喜的期待着比赛的开始，可在坐上副驾之后，我完全沉浸在了捷豹的邪恶气息之中。除了在出发前倒数了54321之外，我并没有进行任何与时间有关的工作。细细品味着这台捷豹的点点滴滴，并且时不时得看看后视镜中由捷豹车主朋友驾驶的AE86，满心敬畏的完成了比赛……说实话，我的作用还没有高德导航来得多。

▎写在最后

乌镇到千岛湖，一天的体验很快就结束了，但是每一台经典车在公路上驰骋的画面一直震撼着我。虽说在中国，经典车的处境一直有着悲惨，但在经典车文化委员会以及全国各地的经典车爱好者的支持下，国内的经典车才能够在“车生”晚期得到应有的尊重和对待。这，就是汽车文化该有的样子吧。

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