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据南方都市报报道，9月29日，刚成为蔚来车主第四天，微博用户@亚东反映，饭后驾驶自己的蔚来ES8时，发现车载系统启动不了，车里所有的行车电脑和NOMI类似于计算机的“死机”状态，“所有屏幕都是黑的。”

据称，NOMI是蔚来汽车全球首个车载人工智能系统，基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，创造出了一种“全新的人车交互方式”。但自从交付以来，这套系统却出现过不少BUG，系统一直处于更新状态。而这次“彻底黑屏”更是让消费者惊出一身冷汗，也让人开始更多地思考国产车载操作系统的出路到底在哪里。就此问题，近日记者采访了上海友衷科技有限公司联合创始人、副总裁刘淼博士。

从PC（个人电脑）、智能手机再到智能汽车，每个领域的智能化都会改变人们的生活。在智能化过程中，最关键的环节是OS化（Operating System，操作系统）。在PC领域微软Windows基本一统天下；在智能手机领域，谷歌Android和苹果iOS平分市场。虽然业界深知操作系统作为核心软件的重要性和不可取代性，但是就PC、智能手机操作系统而言，没有本土公司能上C位。汽车被认为是下一个极有市场前景的智能产品，目前车载操作系统市场尚处于发展初期，市场格局尚未确立；加之智能汽车的渗透率较低，车载操作系统的出货量不大。随着未来智能汽车渗透率的不断提高，车载操作系统将大有可为。“因为这是个新兴的市场，大家都有机会。”刘淼认为。

所谓的汽车OS，就是为汽车智能网联专门设计构架的OS操作系统。目前全球占有率最高的商业化汽车操作系统是黑莓的QNX，与之对应的还有开源社区的Linux，长期看市场最终将形成QNX和Linux两家独大的局面。在国内，阿里的AliOS可以算作是类Linux的车载操作系统。苹果CarPlay、谷歌Android auto等产品更多是互联网巨头进军车载信息娱乐市场的“曲线救国”之举，限于其“映射”这种模式的天生缺憾，并不是真正意义上的车载操作系统，未来还是较难成为车内人机交互的主流模式。

传统意义上操作系统其实只解决三个问题：任务调度、文件系统加上内存管理。随着网络的互联网发展，有了协议栈、中间件，再上面就是应用层。除了面向最终的应用层外，均属于操作系统的范畴。刘淼认为关注中间件及以上往上走可能更符合中国国情。但是往上走的话，一些交互设计因为客户需求多样化、个性化，要一一满足需要很多人力成本和资金辅助。AliOS比起竞争对手谷歌Android，苹果IOS及百度DuerOS此类的车载操作系统，其优势在于AliOS添加了云服务相关的模块以接入阿里巴巴的生态环境，重点包括电子商务（淘宝），网络支付（支付宝）和高清地图（高德），以此打造除手机之外的第二移动支付终端。但Alios并没有涉及电控ECU操作系统。

手机处理器的发展现状基本上就是汽车处理器或者汽车座舱终端处理器明天的状况，处理器的能力越来越强大，使得我们可能不需要依赖云端，在本地就可以实现手势、语音、人脸识别、眼球跟踪等交互功能。随着越来越多的芯片技术发展，或者说国产化芯片逐渐走进汽车，选择从更底层的操作系统入手基本上单纯考验的是技术难度。刘淼表示，做操作系统底层，会者不难、难者不会的知识很多。最底层的内核方面，因为汽车智能化刚刚起步，这个领域还没有形成真正的强势大佬，中国跟国外差别也不是太多，所以这也是国产车载操作系统的机会所在。

刘淼分析道，以前微处理器的性能每隔18个月提高一倍，而价格减半。因为有更优性能的处理器，在车载领域上对功耗的要求也不高，让软件的价值无法完全体现。但是现在车载电子系统的硬件架构正处于变革期，CPU、GPU、VPU甚至是APU等多核异构方兴未艾，操作系统也要为之而变，在这个时间节点上切入，与国际公司能站到一个起跑线上。

具体来说，汽车座舱从原来的模拟仪表、数字仪表，发展到如今的液晶仪表、中央控制屏和抬头显示（HUD）等“一车多屏”的集成化时代。显而易见的区别就是汽车座舱系统软件体量越来越大，软件的代码量从原来的10万行级增加到了1000万行级，猛增100倍的代码，意味着系统越来越复杂。无疑，对这些软件操作系统的可靠性、安全性提出了巨大的挑战。

有软件，势必就有BUG（漏洞）。与手机等3C产品不同，车载系统任何BUG产生的后果绝非“体验不好”那么轻巧，任何BUG都可能会产生非常严重的安全后果。我们希望看到的不仅是如何实现炫酷的界面和丰富的人机交互，而要在保证整个系统的安全稳定的要求前提下实现。

谈到如何实现技术突破，刘淼表示，随着汽车电子安全件和其他非安全件的融合在智能网联汽车上是必然趋势，汽车电子专家引入了虚拟机管理的概念。智能座舱系统将原有的车载信息娱乐系统与仪表等电子控制数据融合在一起处理，但根据功能安全ISO 26262标准定义,仪表的某些关键数据和代码与信息娱乐系统的代码属于不同等级要求（ASIL），从安全角度应该进行功能域的隔绝，因此智能座舱统一芯片控制的设计又与汽车电子功能安全标准背道而驰。虚拟机可以提供一个同时运行两个独立操作系统的环境，比如数字座舱核心在于多屏互动，支持多屏之间内容切换，在智能座舱ECU中同时运行Android（车载功能）和QNX/Linux（电控功能），两个操作系统通过虚拟化做隔离，通过内存共享的技术，实现了双屏（仪表屏和中控屏）之间的交互，并保持严格的同步关系，为智能网联的应用提供高性价比且符合安全要求的平台。