原标题:为什么大众的车参数不显眼 开着却非常牛逼
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大众的车低扭都很好,凯迪拉克等等“非常牛”的发动机实际上需要2700转才能发挥最大扭矩,大众只需要1400转就可以,就是只要轻踩油门就能获得最大加速力。还有DSG双离合实际传动效率非常高,能把传动损耗降到非常低的水平。这两样一配合就有越级的表现了。
大众的双离合虽然之前故障比较多,口碑不好,但是单从驾驶体验上来说,几乎是无可挑剔的,除了低速跟车有点窜以外,其他工况的表现都是优秀级别。
升挡迅速、平顺,降档也坚决,不拖泥带水,尤其需要特别表扬的是DSG的换挡逻辑,抛开DSG的质量问题不说,单就换挡逻辑来说,大众对得起国际大厂招牌,升档积极,降档果断,可以说心在哪里,档位就在哪里。
可以说变速箱能做到这种体验的,凤毛麟角,尤其是在DSG刚刚普及那几年。
所以说,大众牛逼就牛逼在变速箱和发动机的匹配,好的匹配能体现出发动机的优势,使发动机的转数第一时间达到当前工况所需的最佳转数。
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