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我们发现高端品牌最近正在有将大量热门车型进行一定程度的改版并再次进行发售，并借此提高利润率的趋势。实际上，大多数人对新款奥迪SQ7 Vorsprung版本的看法就是如此：这是一款换汤不换药的产品。这么说多少有点愤世嫉俗。实际上，从商业角度来看这种行为对厂商来说是完全合理的。

对于SQ7而言，此举十分精明。用相对较少的钱，就可以让用户从基础版升级到拥有与同平台车型（如宾利添越柴油版）相同的高科技动力系统和悬挂。在增加了两个座位的同时，客舱中还增加了许多高科技配置。

但Vorsprung版本的升级远不止如此，该版本有巨大的22寸的轮毂，矩阵LED前大灯，车舱内部也采用更闪亮的LED照明，钛与黑色搭配的内饰，高级的绗缝皮革运动座椅，Alcantara车顶内饰，全景天窗甚至是仪表板都是由皮革包裹。Bose 3D音响系统，奥迪的虚拟驾驶舱和平视显示器，以及更多的驾驶员辅助系统。

基础款SQ7的美学设计让我们印象十分深刻，但让人安心的是Vorsprung增加的这些配置并没有破坏这些平衡。实际上，仅仅是标准款的SQ7的外观已经有比竞争对手例如揽胜运动版更让人青睐的外观了。

429马力的4.0升V8柴油发动机配备两个“内置式”涡轮增压器和电动压缩机，保证了新车能有我们所熟悉并喜爱的强劲动力及轻松地驾驶体验。不难发现这款2.3吨重的SUV略过地平线上时他的速度有多么惊人，同时线性动力输出保证了它速度的稳步提升。感觉它就像在滑道上起飞的747一样。

由于使用的不是新款的扭矩转换器，让车子的起步并不是十分出色。不过车子高达919牛米的扭矩让它从50公里加速到极速的能力可谓惊人。同时汽油V8引擎的声音在排气声音的映衬下相当不错。

但是SQ7的另一个优势在于能够实现平稳，安静的长距离行驶。而这也是Vorsprung版本的另外一个不受欢迎的地方。大轮子有了更多的胎噪，同时为了收纳这些轮胎车子额外的包围引入了更多的风噪。相较于标准车内部这些是没有的。但好在噪声并不是很大，把音响调高一点就好了。

采用大尺寸的车轮的坏处不止于此，额外增加的簧下重量意味着空气悬架在路过坑洼路面时的震动会更大。从而传递给内舱。值得庆幸的是，自动或舒适模式下的阻尼感觉十分舒适。

同时新车对处理也几乎没有收到其他配置的影响。即使没有安装巧妙的主动防倾杆，SQ7 Vorsprung对弯道的处理仍十分出色，几乎感受不到车子的高达2.3吨的车重。精致的转向调教让车子的行动十分准确，同时又更类似于精心调教的行政轿车一般的重量感。

车身内部，标准款车型的设计已经给人感觉是从一块石头中雕刻出来的。而这一版本中增加的材质更是锦上添花。但我们并没有被Bose立体声所震撼到，它过于注重的超低音掩盖了声音中其他的部分，反而丧失了一些清晰度。

不用说也知道这次SQ7 Vorsprung将会有十分高额的售价。由于越来越多客户将这种升级版车型当做自己财富与地位的象征，市场上也出现了越来越多的更豪华和更昂贵的SUV。 

市场上不乏为富裕人士准备的华丽的SUV。不过Vorsprung版本的出现反而让我们更加喜欢标准款SQ7的智能与精致。总而言之，对于大多数用户而言，基础款才是最佳的选择。