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高德在高精地图领域的第二个商业订单，选择牵手吉利有何用意

2018年10月11日 22:54:51

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来源：雅斯顿

原标题:高德在高精地图领域的第二个商业订单，选择牵手吉利有何用意

雅斯顿原创文章 | Volador

高德已经与吉利就高精度地图业务达成商业合作。时隔一年之后，高德的第二个合作伙伴终于落定。作为国内最早进行高精度地图数据采集和技术研发的企业之一，高德也是国内高精度地图商“三大天王”之一（高德、百度、四维图新）。

目前高德已完成覆盖中国超过30万公里的高速及城快公路的高精地图数据采集，实现绝对精度1米，相对精度10厘米，在采集里程和数据精度方面处于业内领先地位。而吉利是如今最炙手可热的国产品牌，这二者的合作缘何而来，又将到何处去，我想这是大家最想知道的。

1合作从来不是一蹴而就

现如今自动驾驶正处在攻坚阶段，而高精度地图被认为是攻坚L3~L4级别的重要手段，特别是面对复杂的路况，高精度地图因为能提前提供路面的基本情况（比如路面的宽度、坡度，周围基础设施的位置及尺寸等），能大大降低实时探测系统的分析运算时间。虽然特斯拉等企业对此并不感冒，希望通过用户采集的方式填补这一问题，但他们为此受到的质疑颇多（比如存在泄漏用户隐私的风险），这条路也是走的磕磕绊绊。

知识点：高精度地图不是给人看的，而是给电脑看的

既然高精度地图如此重要，各厂家对合作伙伴的选择也是相当谨慎。比如BBA早在2015年就选择联合收购诺基亚Here地图服务来强化控制力度，虽然Here表示平台在被收购后将依旧保持独立性，但话语权完全在BBA这边。

而在高精度地图合作方式上，高德自然不愿当被收购的一方。这也是凯迪拉克、吉利与BBA不同的地方，他们选择的方式是深入合作。但合作从来不是一蹴而就，其实在去年新闻公布之前，高德已经与凯迪拉克就推进Super Cruise项目合作了四年之久。

所以这也是我好奇的地方。高德和通用的合作由来已久，那与吉利呢？

调查发现，早在2015年12月3日，高德集团便与吉利控股集团有限公司达成战略合作。不过，3年前他们的合作并不在高精度地图业务上，而是希望攻下“互联网导航应用解决方案”。

什么是“互联网导航应用解决方案”？其实也就是我们常常听到的“智能汽车”的一部分，简单说它的工作职责是让用户可以享受到随时随地联网、地图数据快速更新、实时交通大数据、动态躲避拥堵等地图导航相关服务。可见，这项技术还是基于人的服务，并不属于高精度地图的范畴。

2G-Pilot智能驾驶战略规划

那是不是说吉利和高德的合作很仓促呢？

当然不是。要知道2017年5月10日，吉利才正式发了面向自动驾驶技术研发的G-Pilot 1.0到G-Pilot 4.0技术规划，虽然这与我们常常提到的SAE L0~L5自动驾驶分级不同，但想传达的信息大同小异。

按计划，他们将在2020年后实现高度自动驾驶。高度自动驾驶一般被划分为L3级别，就时间点来看，现在他们和高德的合作时间正合适，比如高德与通用就推进Super Cruise量产化所积累的经验在这时正好能派上用场。

3“阿里系”的汽车厂家都站高德

现在看来，“阿里系”的汽车厂家都站高德，比如之前的上汽通用与阿里就很作很久，基于YunOS 智能操作系统，双方的合作也挺愉快。而在去年，处在同一座城市的吉利和阿里也就ET工业大脑达成合作，大有将智能化推向高潮的意思。事实上本次高德和吉利就高精度地图合作达成协议，也是高德地图总裁刘振飞在9月17日，阿里巴巴2018全球投资者大会上透露的，而他本人也是阿里巴巴合伙人之一。这其中是否有阿里的牵线搭桥，已经不言而喻。

如果说阿里充当是中间人的角色，那百度的野心就更大了。自百度发布Apollo计划以来，商业模式如何建立一直是业内关注重点，李彦宏在上个月的第二季度财报电话会议中直言，“Apollo的变现不是问题，未来通过Apollo的生态，百度可以卖高精度地图、卖仿真平台、甚至卖计算硬件ACU，这些都是很直接很刚需的服务”。

电话没挂多久，当月底，百度就获得了长城汽车的高精度地图和自定位量产订单。