凤凰网汽车

文 | 葛帮宁

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

关于雷克萨斯国产化问题，连地球人都知道，这是一个媒体不胜其问，不胜其问，企业不胜其答，不胜其答的话题。

2005年，当丰田汽车以雷克萨斯之名将这个豪华品牌引入中国市场，至2017年，期间十余年，雷克萨斯销量分别迈过3万辆、5万辆、10万辆门槛，差不多每隔一段时间，这个话题便不断被媒体提及，但每次均被雷克萨斯高层以担心品质和赢利能力为由而加以否定。

最近传闻再起。

路透社在一篇名为《Toyota，sensing an opening，debates building Lexus cars in China》的文章中称，四名丰田汽车内部人士透露，丰田汽车正考虑在中国市场扩大销量，缩小与德国竞争对手们的差距。

“过去两年，丰田公司一直在研究如何在中国本土生产雷克萨斯车型。”该报道这样写道，“丰田汽车去年与其中国合资伙伴广汽集团和一汽集团就雷克萨斯车型国产进行谈判，但目前尚不清楚丰田是否就合作关系与中国企业接洽”“所有准备工作已经基本完成，我们现在就等管理层一声令下”。

但剧情很快就发生转折，2018年10月9日，针对上述传闻，雷克萨斯（中国）回应称，目前尚未有国产化的具体时间。

“目前雷克萨斯在中国的首要任务是成为知名品牌。”丰田汽车官方发言人表示，“对于雷克萨斯未来在中国的发展，我们会考虑本土化生产的需求，但截至目前，我们还没有具体的计划。”

看起来仍然是公关先生的公关语言，只要商业模式不确定，官方回应肯定是没有具体计划。

只不过此时已非彼时。帮宁工作室认为，综合种种情况，雷克萨斯国产化或许并非空穴来风。

要厘清这个问题，我们不妨从政策、经济、市场以及发展潜力等角度进行分析。

首先，国家政策。

不管是1994年版还是2004年版《汽车产业发展政策》均明确规定，汽车整车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%；同一家外商可以国内建立两家（含两家）以下生产同类整车产品的合资企业。

此限制于2018年被打破。6月28日，国家发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）》称：通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

具体来看，2018年将取消专用车、新能源车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家限制。

试水者随即浮出水面。2018年6月，特斯拉成为在中国第一个独资建厂的企业。按照其CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）的说法，特斯拉本地化生产，可让其电动车在中国售价下降三分之一。

其次，商业角度。

雷克萨斯为何迟迟不国产？有种说法是，丰田汽车曾从国产化可行性角度做过分析，在中国的投资建厂费用，加上研发成本以及零部件成本等，倘若以理想状态5万辆销售规模计，每辆车预计成本可节省约15%。

但硬币的另一面，不管是跟一汽还是跟广汽合资，雷克萨斯势必都要让出一半的控制权——包括管理、渠道、营销以及还赢利等。

再加之当年雷克萨斯在中国刚起步，中国市场豪华品牌会如何发展，恐怕谁心里都没有太多底。

反过来，倘若不国产化，其成本又如何？雷克萨斯全球有5家工厂，其中3家集中在日本，其余两家分布在加拿大安大略和美国肯塔基。中国市场上的雷克萨斯全部从日本进口，而离中国最近的日本九州工厂，将新车运往上海最快只需2天时间。

这样做的好处在于，即使中国市场因不确定性因素出现波动，雷克萨斯还可以全球调配，通过增加日本，东南亚和欧美市场销量达到平衡。

另一个重要因素则来自消费者。雷克萨斯曾做过市场调查，为购买一辆原装进口车，消费者愿意多出多少费用？接受调查的70%消费者选择的答案是10%。

几方综合，精明的日本人选择了按兵不动。

第三，政治角度。

当年雷克萨斯国产化的设计无非两种形式：或者选择跟一汽合资，或者选择跟广汽合资。

但无论以何种方式呈现，这都是颇为艰难的抉择。此前无数个中国汽车合资案例告诉我们，所谓择一伙伴，择一城池，其实并不只是一个简单的商业问题，某种程度上也是一个政治问题。

一方是中国最早的汽车制造商，一方是身处改革前沿更为灵活的后来者，再加上丰田汽车高层心目中对中国合作伙伴的那杆秤，都将成为雷克萨斯国产抉择的依据。“这就好比娶了两个老婆，你说交给谁好呢？”业界人士打了个形象的比喻。

很多人都没有看到，丰田汽车其实还有一种选择，那就是将雷克萨斯按型号分给中方伙伴生产。但这又会引出更为复杂的问题，届时销售公司怎么设置？是各建销售渠道，抑或纳入丰田汽车（中国）投资公司（TMCI）旗下统一管理？

倘若是前者，只要看看奥迪在中国为平衡一汽和上汽而做出的种种努力就可窥见其未来发展。倘若是后者，作为合资方，将雷克萨斯从生产环节售卖到TMCI，那么每个环节所创造的销售利润又该怎么分？

现在，随着新政策推出，雷克萨斯的选择方式又增加了两种：或者再找一家企业合资，或者独资生产。

但不管选择哪种方式，对经过10多年打拼且获得稳定销量的雷克萨斯而言，要真正重视中国这个全球最大汽车市场，要继续在这个市场上分一杯羹，以丰田汽车一以贯之的利润最大化和立足三五十年的长远考量，国产化都应该被摆上日程。

助推雷克萨斯国产化的市场业已成熟。2017年，雷克萨斯在中国销量达13.29万辆，今年前8个月，受益于进口车关税税率从25%下调至15%，雷克萨斯销量累计达10.16万辆，同比增长17.6%，稳居豪华车第二阵营之首。全年达成15万辆销量目标几无悬念。

另一个消息对处于观望中的雷克萨斯也有借鉴作用。2018年10月11日，作为股比开放第一例，宝马宣布以36亿欧元价格收购华晨宝马合资公司25%股份，将持股比例从50%增持至75%，全面掌握控制权。未来3年~5年，华晨宝马产能将在现有52万辆基础上增至65万辆，同时新创造工作岗位5000个。

在豪华车第一阵营，国产化的ABB（奥迪、奔驰、宝马）可谓一骑绝尘。帮宁工作室认为，考量丰田汽车智商和情商的时刻已经到来，是时候做出平衡商业和政治的抉择了。雷克萨斯何妨换个身份，继续追赶，继续挑战。