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随着电气化的趋势愈加明显，车企似乎明白了一个道理：只有紧跟电气化的脚步，才能把握未来汽车市场的节奏。

据中国汽车协会数据显示，2018年1-9月，新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆，比上年同期分别增长73%和81.1%，其中纯电动汽车产销分别完成55.5万辆和54.1万辆,比上年同期分别增长58.9%和66.2%。

当电动大军开始突起，面对来自合资品牌和自主品牌在新能源领域不断布局的压力，步入3.0时代的东风风行迫切需要更为强大的产品阵容，并以此来进入新的赛段。

其实早在风行T5上市发布会上，东风风行就公布了其最新的产品规划，在接下来的时间里，东风风行将在SUV、轿车、新能源车以及MPV重点发力，全面完善产品格局。

因此，随着各大品牌不断向新能源领域靠拢，东风风行也加快了在新能源市场布局的节奏。10月14日，东风风行一举发布了旗下两款纯电动车型—“先锋科技纯电动轿车”风行S50EV和“全能电动商务车”菱智M5EV。

风行S50EV共推出三款车型，补贴后售价为12.99万元~14.99万元。菱智M5EV共推出两款车型，补贴后售价区间为12.99万元~13.49万元。

提高续航，占位市场

虽然如今新能源汽车已经成为未来汽车市场发展的主要方向，但是在纯电动领域，“续航里程”和“充电时长”以及“充电桩之殇”仍然是桎梏新能源汽车高速发展的重要因素。根据2018新能源汽车新规规定，续航里程超过400公里的高续航里程车型，补贴上调2%-14%。所以，在新能源市场还未成熟之前，市场的让利会往往会催生更多的高续航，高电池能量密度的车型。

而趁着政策惠利＋市场空白的档口，为全面推进轻量化、电动化、智能化、网联化和共享化的“五化”战略布局，风行S50EV和菱智M5EV抢先抓住了这一发展先机。

为了突破续航瓶颈，消除“里程焦虑”，最大程度从用户的角度出发，新款风行S50EV采用了最大功率为90千瓦的永磁同步电机，搭载了57Kwh的三元锂电池组，峰值最大扭矩为280牛米。为了从政策中获利，风行S50EV的单次续航可超过410公里。为了减少充电时长，仅需45分钟，便可实现快充80%的电量，而慢充充满100%的电量则需11个小时左右。

而定位于“全能电动商务车”的菱智M5EV同样搭载一台用测同步电机和57kWh的三元锂电池组，最大功率为80千瓦，最大峰值扭矩为450牛米，5座版的单次续航可超过353公里，7座和9座版的可达到330公里。快充到80%的电量需要2小时，充满100%的电量则不超过12小时。

政策之下，竞争加剧

和旧版本相比，风行S50EV和菱智M5EV的续航能力有所提高，经过国家的补贴政策之后，这两款新能源产品的价格竞争力尤为突出。以上海地区为例，根据新能源汽车补贴新政，风行S50EV可享受9.075万元补贴，菱智M5EV可享受8.1万元补贴。

但是政策之下，必有勇夫，风行S50EV和菱智M5EV在享受政策福利时也将处于更大的竞争旋涡之中。由于政策补贴，市场上续航超过400公里的经济车型将会成为车企提升产品力的主流，这也就意味着风行S50EV和菱智M5EV将直面来自市场更大的竞争压力，而目前市场上已经有数十款车型续航里程超过400公里。

并且，随着消费不断升级，消费者对于新能源汽车的要求也更加全面，“性价比”不在是衡量一辆车品质的决定性因素。尤其是对于纯电动汽车来说，如今自燃电动车的案例越来越多，安全性的问题也是消费者需要考量的重要因素之一。

同时，在新四化的催动下，为了在这一轮洗牌期重新塑造产品体系，吉利、长安、北汽等本土品牌更是提早全面布局新能源领域，不断丰富产品线。因此，市场对于东风风行在新能源领域的考验并不仅仅在于续航能力，还将表现在对于东风风行的整体应变能力之上。

随着风行S50EV和菱智M5EV价格发布，每公里0.12-0.15元的用车成本、手机互联，智能语音控制等科技配置的加持也让东风风行的竞争优势更为突出，所以作为东风风行3.0时代的重要代表作，风行S50EV和菱智M5EV所面临的压力也与其综合产品实力成正比。据悉，在明年东风风行还将推出一款纯电动SUV产品，与现有产品形成产品矩阵，完成3.0时代的转型。

为了完成东风风行的“五化”布局，东风风行还有很长一段路要走，而东风柳州汽车销售公司总经理姚利文也在发布会上表示：“我们将持续展开与各界伙伴的战略合作，形成共赢生态链，不断推出解决消费痛点、满足消费需求的最优解决方案，为新能源汽车的普及贡献更多力量。”