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美国车向来以大气和豪华著称，这是其在国内留下的印象。但是比起日系的省油和德系的高级，仍旧有一些美系SUV，似乎并不是特别吃香，其实最重要的还是其在营销上和产品力方面的表现不尽人意。本期咱们就一起来看看，究竟有哪些美系SUV，在中国市场水土不服呢？

林肯MKC

厂商指导价：27.58-45.88万

作为福特的豪华品牌，林肯在国内的知名度却非常低，甚至于很多人并不认识这么一个豪华品牌。实际上，林肯MKC无论是在产品力还是在外观设计上都挑不出什么毛病，贯穿式尾灯的设计更是领先行业好几年，基本上豪华和大气的造型绝对符合国人审美。

动力上，有2.0T涡轮增压发动机和2.3L自然吸气发动机可以选择，搭配6档手自一体变速箱，在动力体验上比起同级别车型来说也并不会差多少。说到底，林肯最大的问题还是在品牌知名度上，没有知名度也就没有了号召力，自然销量就上不去。同时经销商的数量也远远不够，在很多地方基本上都看不到林肯的身影，这也为后期的维修保养增添了不少麻烦，车型的小众也让配件较为缺乏，更换周期也大大拉长。

吉普自由侠

厂商指导价：13.48-19.08万元

论品牌影响力，吉普在国内甚至比其在美国还高上不少。但是如果说林肯卖的不好是因为品牌营销不行，那吉普自由侠的失利，更多则是单一产品宣传的失败和本身产品需求无法满足国内用户。本身吉普的不少车型卖得还不错，自由侠1.4T的涡轮增压发动机与7速双离合变速器的匹配还过得去，起步稍微有些顿挫，但是自由侠的空间饱受诟病，特别是对于一款SUV来说，狭小的空间并不能满足大部分消费者的需求。

不过毕竟13.48万这个价格，自主品牌有很多优秀车型可以选择，很多人基本上是奔着自由侠这个外观来的，加上车型营销的不足和空间的短板，自由侠因此成为小众车型也就不难理解了。对于大部分的消费者来说，购买一款品牌影响力更大，空间更好，配置更丰富的车型可能才是实际的选择，而自由侠的定位注定了其一般的销量。

别克昂科拉

厂商指导价：13.99-18.99万

别克昂科拉在国内的销量远不如其同门师兄弟昂科威，说到底还是空间小和定价高这两个主要原因，加上紧凑级SUV的市场竞争越来越激烈，1000台的月销量比起那些轻松破万的对手来说绝对算得上是非常萎靡了。

同时，由于上市多年一直也没有换代，仅仅只是小改款早已经跟不上现在年轻消费者的需求。1.4T涡轮增压发动机看起来虽然还算不错，但是实际感受并没有非常给力，因此，昂科拉在下一次换代之前想要翻身，可能只能靠降价来提高销量了。

福特翼搏

厂商指导价：7.98-15.58万元

福特翼搏月销量也只有千台左右，其实在早期上市那会，翼搏的销量还算是可圈可点。不过由于本身小毛病较多，加上品牌影响力较差。在不少紧凑级SUV的围攻下，翼搏的颓势就更加明显。

同时车尾小备胎的设计跟本身这种紧凑级SUV的定位相搭配看起来有点违和，改款以后的造型也不如之前犀利，销量的下降也就可以理解了。

雪佛兰科帕奇

厂商指导价：17.99-20.99万元

雪佛兰科帕奇在上市之初就邀请到汪峰为其代言，在电视上也经常能看到它的广告，可是在马路上却很难看到这辆车的身影。一方面是雪佛兰在国内的影响力确实已经不如当年，另外一方面也是科帕奇的价格与产品表现不相称。

同等价位可以买到名气更大的合资车型和配置更好的自主品牌车型，科帕奇的定位显得比较尴尬。同时雪佛兰的品牌宣传不佳让人难以为其买单。所以，销量的低迷在上市的时候就早已注定。

​结束语：对于美系车来说，找到适合的定位远远比盲目进入市场更加重要，德系与日系两座大山已经立在前面，而自主品牌也是步步紧逼。即使是混迹中国市场多年的凯迪拉克，也一直只能靠降价的ATS-L来支撑场面，更别说是竞争激烈的SUV领域。对于美系车来说，如何更好地塑造品牌形象以及做出高质量的产品，才是决定其能否在中国生存下去的主要因素！