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专栏作者 | 陈斌波

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

我曾在前一篇文章中预测，2018年9月车市同比负增长幅度会大于5%，三季度后，2018年整体车市同比增长幅度将回落到2%以内，并以此判断，2018年将成为车市拐点，是长达18年车市增长的终结。

2018年9月产销数据出来后，239.41万辆销售总量和同比11.55%下滑速度，已远远大于我的预期。乘用车（同比下降11.9%）和商用车（同比下降10.8%）双降，且下降幅度在10%以上的市场局面，意味着车市的冬天不仅来临，而且车市刚进入这个初冬，就是如此寒意切切！

从另外一个数据——2018年9月车市整体上险数来看，221.56万辆和同比下降14.66%，则意味着终端销量比批售销量的数据更加惨烈。今年前9个月，上险数据累计为1892.65万辆，同比下降0.92%，则已经意味着终端销售量同比增长的终结。

如果我们继续对2018年9月的批售数据做进一步分析就会发现，今年9月的239.41万辆和去年同期的270.67万辆销售数据相比，仅9月一个月销售数据绝对降幅就达到31万辆以上。

2018年前9个月累计2049万辆与去年同期2019万辆相比，虽然还有1.49%同比增幅，但30万辆绝对数据之差异，将在2018年10月被消耗殆尽，批售数据的同比增长也将走向终结（2017年10月车市总体批售数据与2017年9月持平，也是270万辆）。

而从终端经销商生存状态看，目前整体经销商亏损面已经超过40%，处于盈利范围内的经销商所占比例已不足30%。对有些品牌而言，经销商全面亏损，直接与客户打交道，直接鏖战在市场最前端的经销商，更早地感受到市场寒意。

在季节的仲秋，在市场的初冬，有多少经销商早已瑟瑟发抖？

本年最后一季度已经来临，2018年9月过去后，我们再预期全年，预期2018年成为车市拐点，疑义已越来越少。在这个经济环境扑朔迷离的时刻，即便是最乐观者，也对今年车市走向产生了不乐观的预期。

要知道，2017年第四季度，因为购置税减半年底到期的因素，因为商用车GB1589法规的实施，2017年10月~12月，其汽车销量分别为270万辆、296万辆和306万辆，一个季度的整体销售高达872万辆。

尤其是2017年12月，更是创下306万辆销售纪录，已成为车市最高峰，成为汽车从业者们最美好的记忆。

如果以2018年9月为参照，如果没有其他重大影响因素出现，2018年10月230万辆；2018年11月240万辆；2018年12月250万辆，就是本年度如此环境之下不错的表现。

今年四季度的720万辆与去年同期的872万辆相比，下降幅度将达150万辆，同比降幅为17.2%，也就是相较9月扣除的翘尾因素只有5%左右。

全年市场总量2770万辆，与去年相比总量下降120万辆，全年负增长4.15%。这只是我对未来车市走向的一个大致预期。现在，距离今年车市终结还有不到80天时间，结果将最终呈现。且让我们静静地等待，等待这个改变时刻的最终到来！

车市的冬天来了。来得是如此的不经意，来得是如此的出乎所有从业者的意料。站在今年年初时点，不会有人预料今年竟会出现10%以上的单月降幅。

我们已经习惯了车市的长期增长。在季节轮替，冬天毕竟总要到来的时候，我们又准备了几件过冬的棉衣？

冬天会很漫长。要熬过漫漫冬夜，将有许多意想不到的艰难。物竞天择，在市场的丛林里，只有强者才有活下去的资格。

还是那句话，活下去、才是硬道理！