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大众一直是消费者心中的平民品牌，也是最早一批进入国内的外国品牌，主打高性价比、经济型用车，多年以来旗下诞生了不少“神车”。以前人们都说“开不烂的桑塔纳”， 因此在许多驾校场地，桑塔拉也成为了常客，当然在大众旗下被“封神”的车型还有朗逸、帕莎特、速腾，捷达、迈腾等，如今这些车型平均每月的销量都能达到1万多甚至两万台以上。

今年9月份，B级车市场的几位“大佬”都有不错的收益，其中本田雅阁的销量达到了1.86万台，而丰田的凯美瑞销量也不赖，9月卖出了14000多台，而迈腾在改款使用MQB平台之后销量也维持在2万台左右，算得上是B级车中的“霸主”。

帕萨特作为曾经的国内公务中级车市场标杆，拥有辉煌的过去，但随着大众将第六代帕萨特以“迈腾”之名在一汽·大众国产之后，帕萨特的市场便开始逐渐萎缩了，即便其每月的销量仍能破万，但相比起MQB平台打造的迈腾来讲，似乎并不占据优势。

全新帕萨特将基于MQB平台打造

也许正是因为以上的种种原因，酝酿许久的全新一代帕萨特终于亮相了，没有让大家失望的是，新一代帕萨特将基于MQB平台打造。外观方面，其采用大众最新的家族式设计语言，前格栅呈现贯通的效果，与两侧的头灯组紧密相连拉宽了整体视觉感，而车身线条鲜明，相比起现款帕萨特来讲更有肌肉感。

另外，其尾部造型也比较出彩，尾灯采用“獠牙状”风格，与新款朗逸相似，排气筒也采用了双边双出的设计，在运动感上优化了不少。都说“不怕狼不怕虎，就怕大众标志下面有字母”，如今全新帕萨特的尾部车标下也镶嵌了“PASSAT”几个字母，有着辉腾和辉昂这两款豪华车作为铺垫，新帕萨特看上去也颇有档次感。

内饰的设计比较中规中矩，当下流行的倾斜式中控台、一体式空调出风口，以及常见的中控液晶显示屏，在全新帕萨特上都有体现。至于动力方面，新帕萨特将搭载1.4T或2.0T发动机，其中1.4T发动机的最大功率为150马力；2.0T低功率版本的最大功率为186马力；2.0T高功率版本的最大功率为220马力，此外，新车型还将提供插电混动版本。

（以上所有图片均来自网络）

大尺寸或成新帕萨特的一大卖点

一汽·大众和上汽·大众虽说是本家兄弟，但也存在着竞争关系，要说拥有“帕萨特家族”纯正血统的应该是一汽·大众的迈腾才对，其原型车是欧版大众PASSAT，也就是说迈腾的换代车型才是真正意义上的新帕萨特，如今的新帕萨特与“帕萨特家族”其实没有太大的关系，只是借用其名号而已。不过新帕萨特基于MQB平台打造，这让它至少不会再“辈分”上与迈腾有差异了。

除此之外，新车的尺寸也将成为一大卖点，相比之下，全新帕萨特的车身尺寸在众多B级车中还是比较出色的，其2871mm的轴距在现款车型的基础上提升了68mm，与全新迈腾旗鼓相当，比凯美瑞、雅阁、君威的轴距要多出不少，而其4933*1863*1465mm的“三围”相比老款也有明显的提升，比迈腾要还要大“一圈”。

【写在最后】

写到这儿，相信大家最为关心的还是全新帕萨特的价格了，现款帕萨特终端优惠后的价格已经低于16万起了，虽然官方暂时未给出全新帕萨特的价格消息，不过据小生猜测，新车的价格估计还是会在19万起，至于终端优惠的幅度可能就不会像现款这么大了。就目前来看，全新帕萨特的外观设计时尚前卫、不失豪华感，基于MQB平台打造，并且在车身尺寸方面进行了优化，因此优势还是蛮大的，至于“血统”的纯度，小生认为，那都是说着玩罢了，毕竟又不是挑宠物，相信大多数消费者更看重的还是车的性价比。