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近日，乘联会发布了9月份汽车销量数据，不同于往年“金九银十”车市销量的火热，今年的“金九”月国产狭义乘用车零售销量仅190.5万辆，同比下降了13.2%。其中，除新能源销量9.5万辆，同比增长了68.6%外，轿车、MPV、SUV车型同比下降均超过了10%，分别为-11.6%、-16.3%和-14.5%。如此低迷的销量不仅创下了7年内最大降幅，更是让很多人开始猜测这是否预示着国内汽车“负增长”时代已经来临。

汽车“负增长”的时代真的来临了？

难道汽车“负增长”时代真的已经来临了吗？其实未必，全国乘联会秘书长崔东树表示：“9月国内汽车销量远低于预期，车市低迷与去年政策退出前带来的高基数直接相关。去年车辆购置税政策调整，导致消费购买的节奏改变，这对今年4季度的车市带来巨大的增长压力。”

除此之外，由于近几年国内汽车快速增长，中国的汽车已然趋于饱和状态，而且随着SUV的热潮消退，若想销量同前几年一样呈现“井喷式”的快速增长几乎不太可能。

虽然说今年乘用车整体市场低迷，车市竞争压力空前，可是新能源车的快速增涨还是给低迷的车市注入了一丝喜气的。据统计，9月份新能源狭义乘用车销量9.5万辆，同比增长68.6%，环比增长14.9%；1-9月累计销量60.0万辆，同比增长98.5%。

由此我们可以看出，虽然汽车销量出现了连续下滑，可这些都是有因可查的，而且随着未来新能源汽车产业的快速上涨，现下汽车市场进入“负增长”的说法，现在就下定论还为时过早了一些。

新能源或将加快进入“洗牌期”

虽然国内汽车市场表现低迷，新能源前景利好，可值得注意的是，当下新能源汽车之所以能取得如此成绩最主要原因是国家的政策导向和新能源车型的优惠补贴原因。未来随着补贴的退坡与更多新能源车型的流入市场，新能源或将加快进入“洗牌期”。

近年来，国家大力发展新能源汽车产业，各类新能源企业如雨后春笋般出现在市场上，不过对新能源汽车来说大企业扩展产能非常容易，但小车企由于产能不够，再兴起也没用，等补贴停掉，最后还是会倒闭。

中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任、北京理工大学教授孙逢春在9月份就曾公开表示“去年，我们把技术补贴门槛提高以后，截至今年9月份估计有30家整车厂倒闭。” 由此我们不难看出，虽然新能源是大势所趋，但是企业若是想在新能源方面谋求更大的发展还是要经过深思熟虑的，特别是一些羽翼未丰的小企业更是要量力而行才好。

而且在新能源领域，造车新势力也将面临很大的危机。目前许多的造车新势力还停留在PPT造车的层面，虽然有些也已经有了产品，但业界对它的舆论讨伐之声也从未停止过。以蔚来为例，虽然其旗下已经有了三款产品，且其中ES8已经实现了量产，但交付难、质量差等状况层出不穷。虽然它已经成功上市，但“圈钱”却成为了其最新的标签。

不过，蔚来汽车并不是个例，随着时间的推移，造车新势力已然陷入了“信任危机”的漩涡中无法自拔。是以，未来在新能源领域除却一些小型企业会被取缔之外，造车新势力或许会面临“一刀切”的尴尬局面。

关于新能源发展的问题与建议

根据工信部数据显示，中国新能源汽车产销量已连续三年居世界首位。虽然在保有量以及销量上我国新能源汽车都占据首位，但车道越宽，竞争就越激烈。这种竞争除了来市场对新能源车的需求量，也来自国外的新能源汽车品牌，并且目前我国新能源汽车与国际上先进的新能源汽车最大的差距主要还是来自于技术层面。那么究竟在新能源发展过程中，企业究竟要面对和解决哪些问题呢？

1、在产能过剩之外，新能源汽车市场驱动力偏弱。当下新能源汽车快速增长目前主要是依靠补贴、限购、限行豁免等政策驱动，在补贴退坡、牌照有限等条件下，如何提升市场自身的驱动力，将成为新能源企业可持续高速增长的关键；

2、发展新能源汽车，最大难关是突破电池技术。众所周知，新能源汽车最主要、最核心的配置就是电池，且新能源车补贴资金最主要的流向也是电池。而当下，在新能源汽车领域使用自主品牌动力电池和电机的企业粗略估计只有1/3，其余均为国外进口。所以新能源汽车若想销量得到进一步提升，攻克电池技术才是重中之重；

3、自主品牌受损失影响更显著。当下中国新能源市场大多数的销量都是由中国的自主品牌所贡献的，且销量前十名也都被自主品牌所占据。可若是国家进一步提高技术补贴门槛，促使行业洗牌的话，那么受影响最重的将会是中国得自主品牌企业。

通过以上信息我们不难发现，未来很长的一段时间内新能源都将成为中国汽车市场稳定增长的重要支柱，但随着新能源产业的进一步发展和国家补贴政策的退坡，市场的生存环境也将进一步严峻。而随着奥迪、奔驰等更多国际品牌在中国新能源市场的进一步发力，未来自主品牌是否还能保住当下新能源产业最大“得利者”的地位还需我们继续拭目以待才行。 （图/文 王文姣）