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1个影响超千万受众的汽车精神家园

►思域B柱断裂、迈腾/途观L双双折戟、宝骏510垫底、国产昂科威不如出口版……C-IASI（中国保险汽车安全指数）一份仅涵盖12款车的碰撞测试报告，引出了好几个让人热议的话题。

首先是大众的安全神话破灭，南北大众各自的当家车型遭差评，甚至不如同级别的日系和自主品牌；思域、昂科威在美国成绩优异，相似标准下国内版本却明显缩水；作为年初短暂登顶SUV销量冠军的宝骏510，碰撞测试却惨不忍睹。

说句马后炮的话，这些新车君其实都不意外，国产德系车安全与否从来没有得到过科学测试的支持，国内安全法规标准低，厂商自然不会自发抬高标准，而510那么漂亮的一台SUV，主销价只卖5、6万，买它的人一开始也应该对安全性有合理预期了。

看完报告后，新车君最想聊的，是日产。

你该问了：“报告里12款车没有日产啊，为啥要聊它？”没错，这次公布的成绩单没有日产，但有它最密切的盟友——雷诺，而且它旗下的科雷傲SUV，碰撞得分和思域同为M（marginal，一般），辅助安全这一项的得分更是10款搭载了辅助系统的车型中，唯一一款得P（poor，较差）的车型。

也就是说，在所有12款车型中，科雷傲的整体成绩只比宝骏510强一点，而如果把车型的价位锁定在10万元以上的话，那么科雷傲就妥妥成为11款车型中垫底的那一个。要知道，这可是一台主销价格在20万左右的欧系SUV啊！这么大的新闻，为什么几乎没人聊？

很简单，因为雷诺在中国实在太边缘化了，而且科雷傲的销量一直徘徊在月销2-3千台，跟榜单中的途观L、昂科威、雅阁、凯美瑞相比实在不值一提，可是，科雷傲还有一个同胞姊妹车型，却在国内如鱼得水，我们就不能不提了，它就是日产奇骏。

其实看到科雷傲在辅助安全上被差评的时候，新车君一下子就想到了去年的一件新闻——奇骏撞女主持人。当时在一项活动现场，为了展示奇骏的主动刹车，结果操作失败直接把女主持人撞翻，成为日产汽车在安全方面的一大黑点。

如果说那次只是巧合的话，如今奇骏同胞车型科雷傲在C-IASI上获得差评，差不多就真的坐实了。

这次C-IASI给日产留了面子，没有公布相关的车型成绩，试想一下，如果这次参加测试的，是畅销车型奇骏的话，得分会不会比科雷傲稍微好一点呢？

深挖的话，日产的安全黑点并不仅局限在中国，了解美国碰撞测试的都知道，丰田、本田、斯巴鲁这些日系品牌，在IIHS上的碰撞成绩一向比较出色，日系车在美国并没有皮薄、不安全这样的口碑，唯独日产是个例外。不管是IIHS历年的碰撞测试还是3-4年一度的车型死亡率数据报告，日产一直是日系阵营中拖后腿的那一个。

从各品牌的入门级车型来看，日产阳光的美国版Versa，在尺寸和价格上，可以分别对应本田的飞度、丰田的Yaris和马自达2。

在最严苛的小范围重叠碰撞测试中，Versa自2012年引入测试以来，历年评级均为最低的Poor（较差）；

本田飞度从2015年开始，就从Poor升级为Acceptable（良好）；

丰田Yaris从2012年到2018年，评级一直为Marginal（一般）；

2015款Sentra，就是国内的轩逸

低端车安全性较差，这点很容易理解，但是以Versa、Sentra（轩逸美国版）为代表的日产低端车，在事故死亡率报告里的表现却是格外显眼。我们看一下IIHS在2011、2015和2017年度的死亡率调查报告：

紧凑车级别，日产Versa和Sentra分别是国内市场的阳光和轩逸，其中Versa两厢是国内之前的颐达，死亡率最高的几款紧凑车型里，日产一直“名列前茅”，死亡率远超历年各级车型的平均水准。

来到中型车级别，近三次调查报告中，Maxima（美版西玛）和Altima（美版天籁）在死亡率Top 5中也都未缺席，就连安全性欠佳的现代、起亚，在紧凑、中级车中的整体表现，也比日产要好一些。

从IIHS的碰撞测试报告和事故死亡率报告能看出，起码在美国市场，日产品牌的安全性要弱于丰田、本田等日系同胞，特别是定位较低的廉价轿车，阳光、轩逸堪称日产品牌的安全污点。

当然，途观L、昂科威、思域这些车型在C-IASI中的成绩让我们看到，美国安全优秀的车来到国内不一定也安全，不过在美国严厉的法规下，安全性依然明显落后平均水平的日产，来到国内也就更难值得信赖了。

庆幸的是，C-IASI这次并没有公布日产的车型，只是与奇骏同源的科雷傲得了差评，也给日产敲响了警钟，在下一轮公布的车型成绩中，将出现日产西玛这台非常小众的车型，而我们更感兴趣的，无疑是阳光、轩逸、奇骏、天籁这些畅销车型的表现。

其实在更早的时候，日产整个车系、包括廉价轿车的安全性并不差，在事故死亡率报告中的成绩反而非常好，例如2005年统计的2002款紧凑型轿车死亡率中，16款车型日产Sentra的死亡率排在倒数第三，中型车死亡报告中，日产西玛的死亡率同样是倒数第三，堪称各自级别最安全的车型之一。

不过随后几年里，日产车型的死亡率表现快速恶化，从低死亡率阵营逐渐退化到高死亡率阵营，这中间发生了什么，我们外人就很难说清了。

我们确定的一点是，从2005年开始，卡洛斯·戈恩正式以CEO的身份掌控雷诺与日产两个品牌，而他的外号，是“成本杀手”。

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