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原标题：不出意料的惊喜 试驾一汽-大众探岳

    在飞抵香格里拉的路上，小编无数次猜想探岳将会是怎样的一款产品，作为一汽-大众继探歌之后推出的全新中型SUV，探岳是否有实力在未来的竞争中力压群雄呢？依照大众集团的技术储备来看，从第三代EA888发动机和4MOTION四驱系统，到MQB平台自身引以为傲的规整性表现，以及大众家族产品颇具特点且平易近人的驾驶感受，探岳的综合实力无疑是蔚为可观的，可感观层面能否让人倍感惊艳呢？至少试驾过后，探岳在小编眼中是个不出意料的惊喜。

   外观：极具辨识度的“探”字辈元素

    作为一汽-大众继探歌之后的全新SUV车型，探岳的外观造型颇为硬朗，虽然融入了更具年轻色彩的全新设计风格，但依旧沿袭了大众家族稳重且不过分张扬的特征。设计师借助贯穿首尾的腰线，勾勒出前后轮眉的轮廓，简洁、精致且富有力量感，自A柱滑至车尾的镀铬饰条，让人不禁想起它的小弟探歌。较之前脸，探岳的尾部线条更显内敛，中间内凹式设计的牌照槽，进一步强化了其尾部的层次感，下方的银色饰板两侧还引入了尾喉装饰，而真正的排气管仍为隐藏式布局。

    有别于首款SUV探歌，即将征战沙场的探岳基于MQB-A2平台打造，并定位于一款中型SUV，仅从数据来看，其车身尺寸在同级中算不上出类拔萃，不过得益于该平台出众的规整性表现，其内部空间足以让人眼前一亮。

    需要说明的是，一汽-大众探岳未来将提供普通版和R-Line两种设计风格，小编本次试驾的普通版车型，“探”字辈元素更加丰富，譬如辨识度极高的六边形环装LED日间行车灯，相比“大众”在华销售的其他车型，该项设计可谓新鲜感十足，而远近光灯组及前雾灯同样采用全LED光源，并集成了头灯自动启闭和转向辅助照明等功能。

    可喜的是，近年来大众旗下新品虽仍可见家族化的传承，但“套娃”的策略已经有所收敛。全新样式的进气格栅并未采用六边形设计，同时内部的蜂窝链状饰板引入了大量镀铬元素，直观感受沉稳精致，迎合了受众群体的审美。值得一提的是，探岳装备有全景影像系统，其中的前视摄像头位于牌照框上方，位置偏低，但不至于让车牌影响视野。两侧翼子板处设计有“4MOTION”铭牌，不得不说这套全时四驱系统无疑是探岳的卖点之一，尾灯造型与车身线条高度融合，设计感极强的灯腔结构搭配全LED光源，点亮效果相当惊艳，至于万众期待的流水式转向灯，这个必须有！

    此外，19英寸的枪灰色轮辋强化了该车的工业美感，与之搭配的是邓禄普SP SPORT MAXX 050+轮胎，出众的干、湿底面抓地表现，无疑成为了展现探岳铺装路面操控性的舞台，同时也能够应对轻度越野路面，只是边缘纤薄且锋利的石块，很容易给你的旅程增加些许烦恼，想要寻求探岳过硬的综合实力，该款轮胎就显得有些力不从心了。

   内饰：强化科技感 用料值得肯定

    不同于大众在华投产的现有产品，探岳中控台造型采用大众最新的设计理念，偏向驾驶席的布局风格不仅便于操作，视觉层面的“新鲜感”更让人印象深刻，贯穿中部的亮面饰板为车内增添了几分年轻气息，其间还镶嵌有内饰氛围灯，进一步强化了车内的档次感。而中控台上方及两侧门板处，则选用软性搪塑与皮质面料覆盖，加之自身出众的做工表现，其车内质感可圈可点。

    方向盘样式依旧是常见的“大众”风格，握感无可挑剔，背面还提供了换挡拨片。相比之下，10.3英寸全液晶仪表显然更为吸睛，除了拥有细腻的画质，并可反馈丰富的行车信息外，地图模式也是其讨喜之处，科技感强且具备一定的“可玩性”，希望正式上市后，该配置在全系车型中的出镜率能给人惊喜。值得一提的是，探岳装备有HUD抬头显示系统，反馈内容包含了车速、导航路径提示和巡航信息等，目的便是最大限度降低驾驶员“低头”的频率，以提升行车安全性，可喜之处在于，其投射影像的高度调节旋钮，位于驾驶席左侧的灯光控制面板内，操作十分便利。

    9.2英寸触控屏内嵌最新的MIB娱乐系统，画质和响应速度等方面均无“槽点”，且该系统集成有导航与手机互联功能，对于苹果手机用户而言，升级至ios12系统后，可通过CarPlay映射高德地图，为该车的实用性表现增色不少。不仅如此，该触屏还支持手势操作功能，传感器隐藏在屏幕下方，可通过手势实现翻页等操作，不过就实际体验而言，该功能的响应速度仍有提升空间。需要说明的是，该车后排设计有两个USB电源接口，便于乘客为移动设备充电。此外，丹拿音响系统则是大众家族“高端”的象征，营造一场听觉盛宴不在话下。

    空调面板恐怕已无需小编赘述了，样式难称抢眼，但胜在逻辑易于掌握，且旋钮与按键的回馈质感位居同级前列。值得一提的是，探岳装备的是三区恒温空调，后排出风口下方提供了独立的温度调节面板，优化了乘坐舒适性表现。

    探岳不仅提供了可分别进行三挡调节的前排座椅加热与通风功能，方向盘也支持电加热且升温速度较快，要知道11月份的香格里拉相当美丽“冻人”，“暖手宝”让驾驶席成为了兵家必争之地，只是该功能集成在驾驶席座椅加热按键内，虽然可通过车载系统选择方向盘与座椅是否同步加热，但按下物理按键后仍需通过触控屏开启，如果能将该功能的开关“独立”出来，行车过程中操作会更加便利。此外，中央扶手支持角度调节功能，加之其长度较为出众，对手臂的承托表现优于竞品，而后排座椅也可进行前后位置与靠背角度调节，细节层面大众依旧是同级标杆。当然，对于SUV车型来说，全景天窗可谓是不容缺席的配置之一，提升车内采光效果的同时，也有助于削减后排乘客的压抑感。

   性能：用实力定义全路况SUV

    据一汽-大众厂方人员介绍，正式上市后的探岳将提供EA211高功版1.4T、EA888系列高/低功率版2.0T三种发动机，而本次小编试驾的380TSI车型便搭载高功版2.0T发动机，并集成有混合喷射、AVS排气生成可调以及双涡管涡轮等技术，其最大功率和扭矩可分别达到162kW和350N·m。与之匹配代号DQ500的7挡湿式双离合器变速箱，作为大众DSG家族的巅峰之作，D挡行驶时该变速箱的平顺性表现值得肯定，不过S挡模式下仍伴有一定的闯动感。

    值得一提的是，探岳装备了Active Control驾驶模式选择系统，除了经济、标准、运动和个性化四种公路驾驶模式外，还提供了雪地、越野和越野个性化三种模式，以强化该车的通过性表现。

    与大众家族其他成员相似，D挡标准模式下探岳的初段油门响应稍显迟缓，假如在起步阶段试图深踩油门催促该车发力的话，350N·m所营造出的加速感甚至会让人有些猝不及防。似乎该状态下的探岳，希望驾驶员能够不急不躁，要是性格中再有些“佛系”元素就更好了，在车速提升的过程中，变速箱会在2000rpm左右执行升挡操作，此时的加速力道虽不算强劲，但驾驶感受仍较为轻快，遇到上坡路段变速箱也能保持当前挡位，以确保充足的动力输出，只是该模式下变速箱不太情愿降挡，甚至油门过半后也需等待发动机转速攀升以换取超车时的加速度，想要让变速箱自行降挡，则需要驾驶员将油门踩下总行程的三分之二。

    如果行进在较为平缓的城市路段，发力表现更加循序渐进的D挡标准模式足矣，不过编队向梅里雪山进发的过程中，则多为坡度较大的上山路段，即便不寻求富于激情的加速体验，仅是保证“不掉队”也需要更加积极的油门响应。正如大家所想，最简单且行之有效的方式，莫过于将变速箱换至S挡，除了降挡更加积极外，延迟升挡时机也优化了引擎发力的响应速度。美中不足的是，由于该模式下发动机转速可轻松突破3000rpm，如影随形的引擎轰鸣声已不容忽视，重点在于，伴随驾驶员收放油门的动作，变速箱的平顺性表现也略逊色于D挡模式。

    假如你期许略带运动味道却无需太过激进的驾驶体验，那么将该车切换至运动模式，并将变速箱“退回”至D挡无疑是最佳选择。相比标准模式略显慵懒的油门响应，运动模式更像为这台2.0T发动机解除了“封印”，伴随油门深入，引擎释放的加速力道强劲却并不暴躁，出众的动力储备让人印象深刻。当然，将油门踩踏过半变速箱即可连降数挡，并以强悍的推背感展现引擎的真正实力。

    不过遇到超车或急加速时，“地板油”虽然简单粗暴且功效显著，但突如其来加速力道却很容易让同车的乘客略感不爽，此时换挡拨片的重要性显而易见。较之油门踩踏深度的变化，借助换挡拨片降挡即可随时掌控降挡时机，而紧随其后的补油、打方向等动作，则让超车过程一气呵成，假如认为变速箱自动恢复自动模式的时间有些长，那么不妨长按右侧的换挡拨片人工切换回自动模式，就人工干预的宽容度而言，探岳的动力总成已经为适应不同的驾驶员和路况打下了坚实基础。

    探岳虽然拥有活泼好动的一面，但彰显运动元素却并非其初衷，该车的制动感受便是最佳佐证。有别于同样衍生自MQB平台的车型，探岳的刹车踏板初段制动力回馈稍显羸弱，好在伴随踏板深入，特别是行程过半时制动力增益会有明显提升，就刹车脚感而言，探岳在铺装路面的表现仍有提升空间，不过在小编看来此举“事出有因”。驶入非铺装路面后，驾驶员需要更加精准的拿捏制动力强弱，倘若其制动力回馈偏向常规轿车，粘脚就有的刹车力道反而不适用于碎石与泥泞路段。

    需要说明的是，探岳装备有4MOTION四轮驱动系统，其核心为博格华纳第五代电控多片离合器结构的中央差速器，正常情况下该系统会将90%-95%的动力传输至前轮，极限状况下可将全部动力分配至后轮。由于本次试驾的路况所限，我们并未遇到适合“雪地模式”的路况，不过“越野模式”的表现让人印象深刻。

    得益于4MOTION四驱系统，可在行进过程中调整前后轮的动力分配，在附着力较低的碎石路面上出现打滑的概率微乎其微，加之该车集成有高效的轮间限滑系统，驾驶员仅需“稳住”并缓踩油门踏板，便可轻松通过交叉轴路段，限滑、制动以及动力分配等问题交给电脑即可。不仅如此，在越野模式开启的同时，陡坡缓降控制系统也随之启动，并可依据坡度自行调整车速，从而保障行车安全性。

    探岳的悬挂系统，采用常见的前麦弗逊后多连杆式四轮独立结构，整体调校侧重于展现自身操控性，其底盘并非一味求“硬”，而是在保证侧向支撑的同时，为悬挂系统融入了紧绷与厚重感。正如行驶在非铺装路面时，碾压过路面落差较大的坑洼，且减震器被压缩至最低点时，驾乘人员虽在所难免的会感受到冲击感，但隐约可察觉到的弹韧感，甚至有些出人意料。

    当然，铺装路面更是探岳的“主战场”，面对蜿蜒的盘山路，该车采用的电动助力转向系统不仅手感较为轻盈，指向性表现也能够位居同级前列。搭配扎实的底盘，穿梭于连续弯道中的那份灵动，甚至可与运动型轿车比肩，直到掌握一定的山路走线技巧，就算划过U型弯车内的侧倾感也只能说微乎其微，在提供充足的侧向支撑之余，该车底盘对于铺装路面细碎的颠簸过滤更加彻底，可以说探岳在操控性与舒适性两方面，均展现出了较高的水平。

   空间：驾乘无压力 胜在规整性

    基于大众MQB-A2平台打造的探岳，可视为欧版Tiguan轴距加长50mm后的产物，得益于“短悬长轴”的设计理念，其车内驾乘空间表现足以让人脸前一亮。身高185cm的体验者在前排可拥有一拳头部余量，同时驾驶席左侧还提供了“零钱格”，而造型规整且容积可观的中央扶手箱，可用于盛放郊游必备的饮料或零食，不仅如此，挡把右侧的双卡槽设计更提升了车内空间的使用率。

    值得一提的是，探岳还提供了后排座椅前后位置及靠背角度调节功能。当后排座椅位于最前与末端时，体验者的腿部余量分别为一指和两拳，同时头部距车顶仍有两指富余，整体表现不算“夸张”却已相当宽敞。重点在于，该车不仅设计有“常见”的门板储物槽与内嵌杯架的后排扶手，坐垫两侧也提供了储物空间，为后排乘客考虑周全。

    得益于MQB平台抢眼的规整性表现，探岳的后备箱不仅拥有506L常备容积，将后排座椅靠背全部放倒后，还可将其内部容积扩充至1590L。值得一提的是，探岳后备箱隔板采用了分层式设计，其后备箱最大高度可达830mm，且后排座椅靠背支持4：2：4比例放倒，使用更加灵活。不仅如此，挂钩与220V电源接口等配置也一应俱全。

   安全：很全面 没毛病

    安全配置方面，“大众”家族的成员从未让人失望，除了较为常见的全车6气囊、车身稳定及牵引力控制、多次碰撞预防系统和预碰撞安全系统外，探岳还装备有全景影像系统，屏幕左侧显示“上帝视角”图像拼接较为自然，并能够清晰反馈路面细节，无疑是驾驶员面对复杂路况时的最佳拍档，不仅如此，右侧图像还可在常规视角、广角和俯视角间进行切换，泊车十分便利。此外，该车还提供了盲区监测系统，当两侧有车辆驶入时，外后视镜处的指示灯能够提示驾驶员注意行车安全，重点在于，驾驶席侧采用了双曲率镜片，视野表现更加出众。此外，探岳的车道保持辅助系统，在侦测到车辆偏航后可自行修正行驶轨迹，不过该系统对路面分道线的清晰度有一定要求，且修正时辅助的力度较为可观，如果不开启转向灯的话，会让驾驶员感到有些“较劲”，依小编来看，该功能更适合高速巡航时使用。

   总结：