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从目前形势来看，3缸发动机已成发展趋势，很多拥有强大研发能力且具有前瞻性的车企也都在不断推出全新的3缸发动机。但此前已经接触过几款3缸发动机的我却并不看好这种奇数缸发动机，主要原因有二：首先，那些3缸发动机的短板依旧十分明显；其次，则是由于在大学期间，汽车构造老师通过一堂理论课和一次实验让我对奇数缸发动机形成了几乎不可逆的偏见，而那辆在同一时间段内陪伴我左右的3缸奥托则让这一认知变得更加根深蒂固——3缸机永远不可能全面赶超4缸发动机！

然而在这一次吉利缤越动力工厂探秘活动之后，这个已经形成超过10年的固有认知却发生了改变。这次探秘和体验活动之后，我发现，原来3缸也可以如此硬核！当然，让我真正改变认知的主要是下午的那段体验。首先让我感到意外的就是这辆车的噪音控制，在外部环境并不十分理想的情况下（距离测试车不到100米的地方有一处处于开工状态的建筑工地），装备1.5TD三缸发动机的吉利缤越的车内怠速噪音依旧可以达到41.2分贝的水准。因此我相信，若是放在无任何环境干扰的空旷场地内，这辆装备3缸发动机的小型SUV车内怠速噪音是可以达到官方给出的38分贝的数值的。

为了让在场所有的媒体清楚的认识到吉利这台1.5TD三缸发动机对于振动出色的抑制能力，组织方还特意找来了两款其它品牌的SUV车型，而其中一款装备的就是在振动抑制方面更有优势的4缸发动机。不过测试结果却是“3”与“4”近乎打成了平手，便携式振动测试仪显示，装备1.5TD三缸发动机的吉利缤越两次测试的平均振动速度仅为0.3毫米/秒，振动位移仅为0.0135毫米，而那台对比车型的数值分别为0.4毫米/秒和0.012毫米。

这并不是说这台由吉利打造的1.5TD三缸发动机会让你丝毫察觉不出与4缸发动机的区别。实际上，在1000转/分钟至1400转/分钟这个区间内，二者还是有一定的差别的。从实际感受来看，这台3缸发动机的振幅会在这个区间内出现轻微的增强，而后便会像4缸发动机一样再次回到“正常”状态。而这也与上午技术讲解会上动力研发工程师所介绍的情况一致。在此，我必须要对实事求是的研发人员点赞！

也许你会问，这台少了一个汽缸的1.5TD发动机缘何能够做到与四缸发动机一样的振动水平，这套拥有如此出色NVH水准的动力系统究竟采用了哪些技术呢？关于这个问题，对技术略知一二的人都会回答出一个部件：减震平衡轴。但在这台1.5TD发动机上，这个减震平衡轴设计只是12个为NVH做出贡献的部件中的一个。除了这一部件，缤越的1.5TD发动机还采用了四钟摆式双质量飞轮、单平衡轴结构、超静音正时皮带、非正圆VVT、自减震喷油器等一系列设计和措施。

其中四钟摆式双质量飞轮可有效降低发动机振扭以及发动机与变速箱的振动噪音。而采用中空轻量化设计的单平衡轴结构则可平衡一阶往复惯性矩并消隙齿轮结构，从而达到改善发动机振动并降低平衡轴齿轮传动敲击造成和啸叫的目的。

当然，优异的NVH表现并不是这台出现在缤越身上的3缸发动机唯一的优点。除了安静、振动小外，这台发动机的另一大优点就是出色的燃油经济性，这也正是3缸发动机能够逐渐回归并成为主流的重要原因。在讲解会上，工程师表示，搭载在缤越上的这台拥有177马力、255牛·米的高效能3缸增压发动机可让这款小型SUV在7.9秒内完成0-100公里/小时的加速，而油耗仅为6.1升/100公里。

如此强劲的动力输出和性能表现，油耗却如此之低，这究竟是如何做到的呢？在讲解会上，研发工程师表示，这主要得益于发动机的轻量化以及摩擦功的降低。由于发动机有80%的部件采用了轻量化部件，例如塑料进气歧管，塑料集成式水泵，中空凸轮轴等，因此这款3缸发动机的自重仅为113千克，而摩擦功相比传统机型，则有了30%的降低。也许你会觉得3缸结构对于摩擦功的降低贡献巨大。实际上，缸数的减少只减少了大约10%的摩擦功，而剩余的绝大部分则是由参与往复运动的低摩擦部件贡献的，例如摩擦系数更低的铸铁缸套。

在降低的摩擦功中，还有一部分来自于油品。在讲解会上，工程师表示，这款3缸增压发动机可以使用粘稠度更低的机油。而为了能让油耗进一步降低，吉利甚至还联合壳牌为那台编号为7DCT330的7挡湿式双离合变速箱研发了一款低粘度的变速箱油。所有这些研发努力组合在一起，便让这款动力输出超过2.5升自然吸气车型的小型SUV拥有了如此出色的燃油经济性。

必须承认，此次吉利组织的缤越动力工厂探秘活动彻底消除了我对3缸发动机的偏见，同时也让我看到了吉利强大的产品研发能力。而我现在最想做的，就是对吉利缤越这款同时拥有高颜值和高效能的3缸硬核SUV进行一次深度试驾。