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“企业兴盛或衰微、股市繁荣或崩溃、战争与经济萧条，一切都周而复始，但它们似乎总是在人们措手不及的时候来临。”

就在刚刚过去的9月份，国内市场似乎正在印证着彼得·伯恩斯坦的这句名言。

“金九月，银十月”！每年这个时候本应是各商家冲量促销的好时机，然而今年，不灵了！

从9月份开始，全国楼市几乎集体崩盘，各地陆续出现了大幅降价、激烈维权的事件，地产界的龙头万科集团甚至喊出“活下去”的惊人之语。

其实，今年9月和楼市一起崩溃的，还有车市。 

据中汽协发布的最新月度产销数据显示，今年9月我国汽车产销分别同比大幅下滑11.71%和11.55%，为235.62万辆和239.41万辆。

其中，乘用车生产202.48万辆，同比下降11.86%；销售206.05万辆，同比下降12.04%。1-9月累计，国内狭义乘用车销售1617.89万辆，同比下滑0.6%。

乘联会的数据同样让人揪心：9月份轿车、SUV、MPV三大细分市场的单月同比增速分别为-13.9%、-10.0%和-9.8%；零售方面，三大细分市场的单月同比降幅都超过了10%。

这也是自2009年中国成为全球最大汽车市场以后，首次出现单月销量下滑超过10%的情况。

在持续高歌猛进了26年之后，中国车市正式迎来了寒冬，对于这种让人猝不及防的结果，很多人、很多企业都难以适应。

猛药也救不了的熊市

冲量不一定能活，但不冲量一定会死！对于全国众多的汽车经销商而言，今年的“金九银十”大概是他们遇到过的最大的一个“黑天鹅”。

上周末，笔者走访了北京部分4S店，实地感受了这股寒流所带来的悲观气息。

“目前长安CS95优惠2.5万，长安CS75燃油版优惠1.2万、PHEV版优惠3.3万，逸动新能源最高优惠9万，奔奔EV优惠9.5万。”

在海淀区的某长安汽车4S店里，销售人员向笔者介绍，目前店里给出的优惠可以说是全北京最大的了，但即使如此，成交依然没有多少起色。 

根据长安官方发布的数据，今年9月份，长安系中国品牌汽车销量121,333辆，环比增长36.2%，其中，长安系中国品牌乘用车9月销量80,188辆，环比增长49.5%。

然而实际上，在这份耐人寻味的“环比增长”的成绩背后，还有另外一种解读：

“9月份长安集团销量17.73万辆，同比下降32.35%；1-9月累计，销量164.76万辆，同比下降19.95%。”

此外乘联会公开的数据也显示，9月份，长安汽车（中国品牌乘用车）销量73,235辆，同比去年同期下滑了23%。

当笔者拿着厂家发布的数据和另一家长安4S店销售人员进行讨论时，他的回答非常直率：“官方发布的环比报表数据是好看，但日子好不好过，我们做销售的才是最清楚。”

实际上，长安只是众多自主品牌中当下处境的一个缩影。

江淮、东南、上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽传祺等等，都在这个“黑九月”面临了不同幅度的同比下滑。艰难前行的海马汽车，销量甚至直接被“腰斩”。

自主阵营里，唯有吉利、奇瑞、比亚迪实现了较好增长。

吉利汽车以124,429辆实现同比增长14%，1-9月累计1,136,858辆，同比增长37%；

奇瑞集团9月销量66,736辆，同比增长28.1%，1-9月累计销量52.9万辆，同比增长15.4%；

比亚迪方面，依靠高颜值的宋MAX和全新一代唐的成功，9月实现38%的同比劲增，销量45,029辆。

不仅自主品牌的日子不好过，合资品牌也冷热不一。

一直跌跌不休的长安福特，9月份的同比跌幅虽有所收窄，但也高达60%。长安马自达下跌19.3%，上汽大众和北京现代也都有14%的同比下滑。

和韩系、美系相比，日系阵营今年的整体情况较为稳定，但终端价格体系明显不如往年坚挺，尤其是本田和日产。

据笔者走访发现，雅阁在北京地区普遍有大约2万元的价格优惠，凌派优惠3万、CR-V优惠2.8万、思域优惠1万、轩逸优惠2.8万、天籁优惠3万…… 

一浪高过一浪的促销政策到底能不能挽救如入膏肓的汽车市场？仍是一个未知数。

消费者持币待购的心理益发明显

随着股市、楼市相继崩溃，消费者大量的资产被“套牢”，悲观情绪持续蔓延，极大拉低了消费的欲望。

中美贸易战的持续升温，让中国经济蒙上了一层巨大的阴影，根据IMF最新的预测，今年中国经济增速将从去年的6.9%下降至6.6%。

在经济持续低迷和不确定性因素的影响下，原来的消费升级渐渐变成了消费降级，车作为一件大宗消费品和非升值物品，人们购买时也就更加谨慎起来。

另一方面，销售终端不断放出的优惠信息也是消费者持币观望的重要原因。

比如在某丰田4S店内，一位看车的顾客就向笔者表示：“年初就计划买车了，这次就是想来看看还能优惠多少，毕竟买车不是小事，优惠的金额也不是小数目，万一后面更便宜呢？”

还有一个原因很有意思。在和一位年轻人攀谈时，他表达出了这样的疑虑：

“感觉现在新能源汽车挺火，但充电设备不完善，一直不敢买，但同样也不敢轻易买燃油车，万一油价和环境政策对燃油车不利，开不长久怎么办？”

应该说，这种心理代表了一部分消费者的真实心态。

随着大城市限牌、限行政策的实施，买车上不了牌，上了牌不让开，开了不好停，这样的恐慌让不少人选择了干脆不买车。

“租车、打车都那么方便了，为什么一定要买车？”

据普华永道预测，到2030年时，37％的出行将依赖汽车共享和自动驾驶汽车。

而在工信部、国家发改委和科技部印发的《汽车产业中长期发展规划》中提到，2020年我国新能源汽车的生产占比要达到10%。

在共享经济和新能源热的双重催发下，越来越多车企开始明确进行新能源车研发并布局共享出行领域。

在这样的背景下，那些原本就对驾驶不那么热切的消费者更加产生了迟疑心里。

这一系列的制约因素，导致车市的温度渐行渐冷。

钟述

虽然十月还在行进中，但基本可以预见，如果没有类似前年购置税减半那样较大的政策刺激，市场仍将难有太大起色。

在车市的一片哀鸿中，经销商的日子最为煎熬。据中国汽车流通协会发布的数据显示，今年9月，经销商的库存预警指数高达58.9%，环比上升6.7个百分点，同比上升10.2个百分点，预警已经持续9个月之久。与以往经销商去库存提销量的“金九”不同，今年的九月非但没有去库存，反而带来了更多积压。

当4S服务龙头企业的庞大集团传出因资金危机不得不卖身宝能、广汇集团净利润下降80%的消息传出时，其他大大小小经销商的处境也就可想而知。

毫无疑问，如今的车市由增量时代变成了存量时代，对于那些尚未做好准备的企业与经销商而言是一场灾难，但对那些有着充足准备的来说，也可能是一种机遇。

百年前西奥多·罗斯福的一句话也许可以作为当下现状最好的概括：

“我们多么幸运，我们不时遇到麻烦和困难，我们不能期望逃离生命中的灰暗时期——因为以辉煌或金色为落日的生命是不常有的。”

越是大浪淘沙的时候，越是企业历练自我、实现腾飞的绝佳时机。考验综合实力的时候，到了！