凤凰网汽车

1，传大众可能吞并福特　或交叉持股组成联盟

福特汽车公司一直在与通用汽车等昔日竞争对手结成联盟，以降低开发成本，加速新产品推向市场。不过，一个潜在的合作伙伴关系再次在业界引发了广泛的讨论：观察人士想知道福特与大众的合作可能会走多远、多深。

6月份，大众汽车集团和福特汽车公司联合宣布了双方签署的一项谅解备忘录，探寻结成战略合作联盟，联合开发一系列商用车产品，从而进一步提升双方公司的竞争力。

但业内分析师表示，这种合作关系可能远远超出商用车领域。他们甚至怀疑，未来双方是否会出现全面的合并，或者至少是交叉持股。

观察人士指出，大众和福特彼此之间存在许多差距，可以通过分享产品或基础平台来弥补。一方面，大众正在大力推进电气化，而福特曾经是这一领域的先锋，但现在却落后了。

大众与福特的关系还会进一步发展吗？一些观察人士表示，考虑到福特股价的下跌，大众可能希望“吞并”福特。Autoline.tv主持人&资深汽车行业分析师约翰•麦克尔罗伊（John McElroy）表示：“一件大事正在酝酿之中。如果不是，福特CEO哈克特不可能能够生存下来，他必须在给行业仍一颗‘炸弹’”。（来源：新浪汽车）

2，保时捷CEO：保时捷不需要上市就能实现增长

据外媒报道，大众集团旗下保时捷品牌首席执行官Oliver Blume表示，保时捷不需要上市就能实现增长，称其相信保时捷今年依然能够重现去年的创纪录销量（246，375辆）。

今年前九个月，保时捷累计交付量达196，562辆，其中欧洲地区销量实现了9%的增幅，中国市场（全球最大汽车市场）销量也同比上涨4%。Blume 在周四（10月18日）的电子邮件评论中表示，“鉴于前九个月的良好业绩，我们预计保时捷今年能再次达到去年的成绩。”

Blume重申，保时捷没有上市计划。例如，为了腾出资源用于电动汽车的新投资，保时捷选择建立合作伙伴关系、精简生产和研发流程。

保时捷还将与奥迪品牌合作，共享资源并研发高端电动汽车平台。尽管上个月奥迪技术研发总监Peter Mertens因身体原因辞职，双方的合作仍在继续进行。Blume表示，“我们与奥迪的合作关系比以往任何时候都更加紧密，并未因Mertens先生的离职而改变。”

Blume称，“保时捷可以通过与奥迪在车辆结构、模块和部件方面合作，将研发成本降低30%。此种协同效应的一个很好例子是我们在电动汽车电池领域的合作。保时捷和奥迪品牌均从LG化学采购电池（LG化学公司已在波兰建立了一家电池厂）。”（来源：新浪汽车）

3，因尾门存故障　福特54,400辆F系列皮卡遭美国NHTSA调查

据外媒报道，当地时间10月18日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，已对54,400辆福特皮卡展开初步调查。此前，NHTSA接到五起投诉，称福特汽车在行驶时车尾门会意外开启。

NHTSA表示，调查所涉车型为2017车型年F-250和F-350 Super Duty皮卡。调查之后，NHTSA将判定上述问题是否会对汽车安全构成不合理的风险，以及是否对所涉车辆进行召回。

NHTSA表示，2017年10月份，福特发布了一份汽车技术服务公报以解决该问题，当时发现汽车电子线束进水是导致尾门故障的根本原因。

福特汽车一位发言人表示，公司正在配合NHTSA进行调查。

除此之外，NHTSA还有另外两项对于福特F-150皮卡的调查正在进行中。一项是今年8月份针对福特汽车安全带起火隐患的调查，福特公司已因此在北美召回约200万辆F-150；另一项则是自2016年起针对刹车失灵的调查。（来源：盖世汽车）

4, 苹果新专利：将高压电源转换成低压　为汽车低功耗部件供电

据外媒报道，当地时间10月18日，美国专利商标局（U.S。 Patent and Trademark Office）公布了苹果公司最新专利申请-“转化器架构”（Converter Architecture），该专利讨论如何将高压电源的功率转换为较低电压，与汽车系统密切相关，可确保乘客享受舒适的驾驶体验，保证汽车空调、GPS和信息娱乐系统等有足够的电力运行。

电动汽车和混合动力车通常由高压电池或另一个“高能量存储器”提供动力，但是虽然可供汽车行驶，汽车也需要使用相同的能源为空调系统、仪表板、信息娱乐系统和电池控制器等部件和子系统提供动力。

虽然转换器通常用于将高压电源转换成较低电压，但是苹果认为转换器效率低，并且受到负载瞬变的影响，可能对低压电池造成损害。简而言之，它们效率不高，电力输出不同，可能影响其他与之连接的低压元件。

因此，苹果的解决方案是使用多个直流（DC）转换器来完成任务，使用未经调节的DC-DC转换器将原先高能量电源转换成可为总线供电的较低电压。然后，将该负载传递到第二个经过调节的DC-DC转换器，用于调节总线的电压。电池等第二个较低电压源可以连接到经过调节的转换器，并可一直充电。如果提供给经调节的转换器的功率低于可接受水平，第二个电源可用于补充功率，使总线达到更合适的功率水平，以便连接组件可以正常运行。

虽然苹果提出了专利申请，但是不能保证苹果将在未来产品中使用该概念。但是，可以肯定苹果该专利来源与其自动驾驶车辆项目-泰坦（Project Titan）。（来源：新浪汽车）

5，特斯拉推新Model 3 到手30,700美元

当地时间10月18日，特斯拉在其网站发布一款售价45,000美元的Model 3车辆。特斯拉首席执行官埃隆•马斯克在推特上表示，“在扣除联邦和州税率折扣之后，加利佛尼亚州消费者可以35,000美元左右购得车辆，但是在去掉燃料节省费用之后，到手价约在31,000美元。”

根据特斯拉官方网站，新款Model 3基础标价为45,000美元，但是广告中称在扣除各种优惠之后，仅需要30,700美元。据报道，新车型的续航里程在260英里左右，较“长续航电池版（long-rangebattery）少50英里”。

特斯拉在一份声明中向外媒表示，“随着特斯拉产量和销量的不断上涨，我们的制造能力已经趋于稳定，因此允许我们可以向更多的用户提供多样化产品。本周，我们在美国和加拿大推出了“中等续航电池（Mid-Range Battery）”，以满足Model 3客户的不同需求。此外，我们预计会在4-6月内交付“标准电池版（StandardBattery）”车型。”

特斯拉官网指出，新版本的交付时间为6-10周。因此，如果消费者在今年年底前提车，仍可获得目前7,500美元的税收补贴。2019年1月1日起，面向特斯拉车辆的税收补贴将减半。

马斯克在推特中表示，相较于之前的版本，新版本使用了较少的电池电芯。此前，特斯拉曾允诺低配版Model 3售价将在35,000美元左右，但是目前尚未推出此种版本。

今年第三季度，特斯拉电动车销量为83,500辆，为第二季度的两倍左右。其中，特斯拉上季度共交付55,840辆Model 3轿车，ModelS交付量为14,470辆，Model X为13,190辆。（来源：盖世汽车）

6，恒大法拉第未来成立北京汽车科技新公司

恒大与贾跃亭的仲裁纠纷此前闹得沸沸扬扬，10月16日，汽车之家查询发现，恒大法拉第在北京注册成了全资子公司“恒大法拉第未来汽车科技（北京）有限公司”，注册资本达到5000万人民币，企业法定代表人刘浩，目前在恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团有限公司担任副总裁一职。

事实上在成立北京新公司之时，恒大与法拉第未来创始人贾跃亭之间的仲裁纠纷尚未落定，10月7日，恒大健康发布公告表示，在贾跃亭耗尽恒大支付的8亿美元后，不能满足起提出的提前支付7亿美元的要求，贾跃亭随后提出仲裁，要求剥夺恒大融资同意权和解除所有合作协议。令人意外的是，法拉第未来随后发布声明，表明接触协议的原因在于恒大未能实现自身意图后拒绝支付已同意支付的资金。（来源：汽车之家）

7，专家称：电动汽车可能比内燃机车更脏　电池是罪魁祸首

世界上每家汽车制造商都在计划生产可减少温室气体排放的电动汽车，但是他们却基本上都在世界上污染最严重的地方制造用于电动汽车的锂离子电池。

据彭博新能源财经（Bloomberg NEF）数据显示，到2021年，将有超过1000万辆汽车在功率为60千瓦时的电池组上运行。而且，大部分电池将来自中国、泰国、德国和波兰等依靠煤炭等不可再生资源供电的地方。

总部位于慕尼黑的汽车咨询公司Berylls Strategy Advisors的管理合伙人Andreas Radics说：“我们正面临着额外的二氧化碳排放浪潮。”该公司认为，目前德国或波兰的司机可能使用柴油发动机汽车才会过得更好。

调查结果显示，虽然电动汽车在路上行驶时是零排放，但制造电动汽车电池所产生的二氧化碳比制造传统汽车高出74%。分析师估计，可能需要长达三年的时间，日产Leaf等“绿色”汽车才比柴油车更环保。此外，如果电动汽车在英国等40%的电力来自天然气的国家行驶，那么电动汽车仍拥有“碳足迹”。

大众汽车首席执行官提醒说，利用电动汽车实现建设二氧化碳排放目标实际上可能会导致二氧化碳排放量上升。要想在2030年将欧洲平均二氧化碳排放量降低30%，大众汽车就需要将其电动汽车的份额提高到新车销量的30%。如果要减少40%的二氧化碳排放量，则全球将近一半的汽车都必须是纯电动汽车。

虽然中国、法国和英国等国家都倾向于彻底禁止内燃机车，但是监管机构尚未就电动汽车生命周期内可接受的碳排放量制定明确的指导方针。

一些制造商已经响应号召，以更可持续的方式生产电池。特斯拉在其内华达州的Gigafactory电池厂就使用太阳能生产电池，并计划在欧洲和上海建设类似电池厂。中国公司宁德时代（Contemporary Amperex Technology Co.）也在寻求用可再生能源为其未来的德国工厂提供动力。（来源：盖世汽车）

8，传长城汽车将于2021-22年进军印度市场或推一系列SUV和电动车

据外媒报道，在过去五年经过多项研究之后，长城汽车最终确信，其已经研发出合适的产品以进入竞争激烈的印度汽车市场。长城汽车将成为第二家进军印度的中国汽车制造商，第一家是上汽集团，后者将于2019年下半年推出MG汽车品牌。

据几位知情人士透露，长城汽车已经开始为其在印度的汽车业务招兵买马，计划在2021-2022年前后正式进军印度。此前，长城汽车已经将印度作为其电动汽车和人工智能编程软件的技术中心。

据悉，长城汽车最近已聘请Kaushik Ganguly来为其制定印度业务的蓝图，Kaushik Ganguly为玛鲁蒂铃木产品规划部门前高级管理人员。长城汽车至今尚未回复置评请求。

蓬勃发展的SUV市场以及近期对电动汽车的关注，似乎是长城汽车决定进军印度的主要因素。该公司旗下长城和哈弗两大汽车品牌拥有一系列各式各样的SUV产品，同时长城还经营豪华车品牌Wey和电动车品牌欧拉。

现在推测长城汽车为印度市场推出的第一批产品还为时过早，但其目前的产品组合中的首款将是小到足以与玛鲁蒂Vitara Brezza媲美的跨界车，最后还有一系列全尺寸SUV，以与丰田Land Cruiser竞争。

印度消费者对中国高价值电子产品的接受程度越来越高，这似乎给了长城汽车足够的信心，以在这个未来全球第三大汽车市场一展拳脚。此外，中国汽车市场的增速放缓，使得长城汽车开发新市场变得更为重要，而印度显然是最好的选择之一。（来源：盖世汽车）

9，NextSource与日本石墨贸易公司签署10年合作协议　为其供应电动汽车电池阳极材料

据外媒报道，加拿大矿山开采公司NextSource Materials与一家著名的日本石墨贸易公司- Japanese Partner签署了为期十年的约束承购协议，NextSourceMaterials将每年向其购买20,000吨MoloSuperFlake®石墨，用于电动汽车的电池阳极。

Japanese Partner公司是日本最大的石墨供应商，主要为电池处理器提供片状石墨和为用于电动汽车的锂离子电池（LiB）阳极提供石墨材料。该电池阳极材料供应商目前在日本的电动汽车电池优质石墨阳极材料市场中拥有50%的份额，其电动汽车（EV）客户遍布全球。

目前，Japanese Partner公司大多数片状石墨都供应给日本电动汽车制造商，用作电动汽车电池阳极材料。Japanese Partner公司已经证实，与目前用于电动汽车锂离子电池中的石墨材料相比，NextSource的超级浓缩片状石墨（SuperFlake® graphiteconcentrate）测试结果更加卓越。

NextSource公司总裁兼首席执行官Craig Scherba P. Geo表示：“此次采购合作是NextSource的一项重大成就，是我们与日本主要材料制造商对SuperFlake®石墨进行了4年多产品广泛测试的结果。此次合作可让NextSource立即进入增长迅猛的电动汽车市场，以及石墨阳极材料等新兴能源存储市场。与如此成熟的贸易伙伴合作，未来，NextSource将成为主要电池阳极材料-高品质片状石墨和石墨箔的重要供应商。”（来源：盖世汽车）