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大众与福特合并一直是业内关注的重大热点，有媒体和观察家们对这个强强联手、巨无霸式的结合充满了信心，但是合作的目的是为了彼此的利益扩大化，本身就是竞争对手的大众与福特如何扮演好分工不同的座头鲸角色？

近日，福特的日子并不好过，全球市场，仅有北美市场是盈利的，最有潜力的中国市场也对福特表现出了不友好。也有不少网友的观点表示：这两家的合作（合并），其实是关乎着福特生死的收购。

另外，大众的市值是福特的两倍，大众在去年（2017年）世界范围内总共交付了1070万辆汽车，其营业收入达到了2680亿美元。反观福特，去年的交付量仅660万辆，营业收入为1560亿美元，远远低于合作伙伴大众。

上个月福特在中国的销量同比下降高达43%， 中国市场是福特主要面临调节的市场之一，而大众占据了世界上最大汽车市场中国销量的近15%。

由于福特受限于一些本土规则，很难在本土以外的市场大展拳脚，但是除去本土市场，福特的全球市场急需调整。

所以就目前来看，福特最需要的就是合作伙伴了，福特也一直在尽力寻找合适的合作伙伴，比如今年早些时候还透露了计划与印度较大的汽车制造商之一Mahindra & Mahindra合作，开发新的运动型多用途车系列，以及专门为这个快速增长的市场开发的电池汽车。

如今大众正在大力发展电动车，正好能弥补福特目前落后的相关领域。

福特“求伴若渴”处境让这场合作显得不太平等，更是抛出了疑问：为什么大众要选择与福特合作？

合作更多的是各取所需，面对巨大的美国市场，所有车企都想在这快乐土分一杯羹，大众选择福特其实就是选择了整个美国市场，大众还得依靠福特来重振北美主要市场。急需被拯救的不止是福特。

商用车并不是大众的专长，甚至在大众的车型里，显得有些薄弱。尤其在商用车方面，大众都承认，作为世界上最大的汽车制造商，但是在部分领域，依然无法达到规模并实现成本效益的最大化。但福特恰恰以其高盈利性F系列皮卡以及SUV主导着美国市场。福特生产了美国市场上近40%的全尺寸皮卡。

虽然在中国来说，大众品牌妇孺皆知，但在美国，大众却并不受待见，在遭遇“尾气作弊门”事件后，大众在美国市场的地位更是一落千丈。与福特合作或许能帮助大众改善在美国的尴尬境地。

数据上，大众虽然高高在上，位居全球第一，但就2017年的全年利润来看，大众仅实现了59.37亿美元，在利润排行榜上排到第六名，是第一名的丰田168.99亿美元的三分之一左右，更是被对手如戴姆勒、通用和宝马远远甩在身后。

目前来自行业的分析者的观点是：两家的合作应该不会局限于商用车层面，两者正在考虑全面合并或者至少是交叉持股的可能性。对于大众来说，这不就等于回归了美国市场了吗？

在两家合作的默契上，也有人表示出了担心，北美地区汽车供应商咨询公司Advanced Purchasing Dynamics创立者杰夫·贝尔雷斯说：“失败或由文化差异所导致，禁欲主义的德国人与自由散漫的美国人之间的文化差异。”其实在早年间（1995年），两家车企就在大厢式货车上合作过，大众的Sharan和福特Galaxy曾经在位于葡萄牙里斯本附近的AutoEuropa工厂生产，这个AutoEuropa工厂就是福特与大众共同持有的。只不过随后福特将其在该工厂的股份卖给大众。有过合作经验的两家应该会更加得心应手。

当国内的两家车企还在因为“黑公关”的事件争得不可开交的时候，世界巨头已经在牵手合作了。无论出于什么样的目的，这两家的的合作无疑会创造一个前所未有的新势力，这是值得竞争对手值得注意的。