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提起李想，相信喜欢车的朋友一定不会陌生，它创立了泡泡网和汽车之家，后又在“造车大潮”中创立了车和家，旨在提供智能的新能源出行解决方案。虽然车和家推出的小而美的SEV最终在法国被叫停，但在国内以另一种方式重获了新生，作为新石器物流车的方式存活了下来。

而作为车和家全新品牌“理想智造”所推出的大而强的SUV也在近日浮出水面，它就是理想智造ONE，它定位为“无里程焦虑的智能电动车”，NEDC续航里程超过700公里，售价则要低于40万，将于2019年9月进行交付。

而不同于其它造车新势力的产品，理想智造ONE走的是一条极为特殊的道路，它使用了比较小众的增程式混动。

为何ONE会选用增程式混动？

解释疑问之前我们先来看看到底什么是增程式混动。

增程式混动，从结构上来说可以看作是串联式混合动力，由发动机和电动机组成，当电量充足时采用纯电动行驶，而当电量不足时，车内的发动机带动发电机为电池充电，为电动机运行提供所需电力。由于仅为发电运行的发动机机可以长期运转在较为经济的工况下，因此相比于传统燃油车型，增程式混合动力在油耗方面具有相当高的优势。

增程式混动说白了就是搭载了一台发动机的电动车，但仅由电动机作为动力来源，而发动机则是作为增程器来使用，可以加油从而带动发电机并充电，提升了续航里程，而且油耗更低。

那接着我们再来说说为什么理想智造ONE会采用增程式混动呢？

大家都知道纯电动车都是有续航里程限制的，虽然目前的纯电动车都有300-500公里左右的续航，但是一旦上了高速之后续航能力就极速下降。如果没能及时找到充电桩，车子基本上就“趴窝了”。即使找到充电桩，充电耗时也会比加油时间（排除拥堵）更长，所以纯电动车在没有续航里程的保证下，大家就不能优雅的去看世界，对于续航里程的焦虑直接导致大家果断放弃纯电动车。

如何让大家重拾对于纯电动车的信心，除了在全国范围内扩大充电桩的建设，最重要的还是要提升纯电动车的续航里程。所以理想智造ONE在选择动力驱动时更加倾向于增程式混动，目的就是为了解决里程焦虑。这也与理想智造品牌的slogan“无里程焦虑”不谋而合。

当然增程式混动并不是所有驱动方式中最简单的技术，反而结构更加复杂，控制逻辑开发难度也更高。所以目前汽车市场上使用增程式混动作为驱动动力的车型少之又少，其中别克Velite5和宝马i3（已停产）是比较典型的代表。

ONE有哪些过人之处？

理想智造ONE的设计很霸气威武，显然比蔚来ES8还有气势。当然5020/1960/1760mm的长、宽、高和2935mm的轴距这些数据也让其来到了中大型SUV级别，与蔚来ES8、特斯拉Model X不相上下。

四块大屏幕让理想智造ONE的内饰瞬间高大上，其中中控大屏则采用的是16.2英寸大屏。大屏除了很吸引眼球外，其内部还搭载了智能语音控制系统，同时还配备了双芯片和双系统架构，采用高通骁龙820A车规级芯片，搭配Android Automotive系统，提供丰富的功能和应用；德州仪器J6芯片搭配Linux系统，保证稳定和安全。

另外，12.3英寸的副驾驶屏幕拥有专属的娱乐系统，可以观看电影，而且还有独立的播放音源，不会对驾驶者正常的驾驶形成干扰。

虽然理想智造ONE只推出一款可选车型，但座椅布局则提供了6座（2+2+2）和7座（2+3+2）两种方式供选择。

理想智造ONE是基于纯电车平台开发，采用了前后双电机+内燃机的组合，其中的内燃机是由一台1.2T三缸发动机作为增程器来为电池充电，以此来消除用户在使用纯电动车时的里程焦虑问题。

这款车的动力总成为前后双电驱四驱系统，电机的综合功率为326马力，峰值扭矩为530牛·米，相当于一台3.0T涡轮增压发动机的动力数据，这也使得其0-100km/h加速时间缩短至6.5秒。而其百公里综合油耗也低至5L，如果在高速上驾驶，百公里综合油耗也将低于10L。

另外，与一般纯电车型不同，其在装备大容量电池组，来自宁德时代提供的VDA电池，电池容量为40.6kWh，而可用电量也达到了37.2kWh。这套电池能够提供180公里的续航里程，再加上增程器可提供520公里的续航里程，所以理想智造ONE的NEDC续航里程超过了700公里，如果是在市区情况下，最大续航里程或将超过1000公里。

这款车还拥有快充、慢充、加油发电三种方式，直流快充0-80%需30分钟，家用慢充从0-100%则需要6小时。

智能科技在理想智造ONE上自然不会少，新车全系会标配L2高级辅助驾驶系统，这套系统对标的是特斯拉的Autopilot，供应商包括Mobileye和博世。据悉，理想智造ONE未来或将搭载L4级别自动驾驶技术。

ONE未来的竞争力如何？

虽然理想智造ONE号称能够提供超过700公里的续航里程，但没有正式上市，没有实际续航数据，这一切都是空话。在2019年9月新车交付前，还有很多问题等待着李想和车和家团队解决。

首先是生产资质问题。理想智造采用的是自建工厂的形式来生产理想智造ONE，这与蔚来的代工方式形成了区别，为的就是能够更好的控制产品质量和供应商体系。虽然工厂设立在常州，但还并未获得生产资质，不过李想的回答则是“在正式交付前可以拿到资质”。

其次是享受新能源政策问题。从补贴情况来看，增程式与插电式混动属于一个标准，补贴额度显然要比纯电动车低。所以价格因素对于消费者来说是一个重要的购买因素。

另外，不同限牌城市对增程式的政策也有所差异。以北京为例，增程式车型不能享有新能源号牌政策，买理想智造ONE显然还需要使用燃油车指标。不过在上海，增程式车型则可以获得与插电式混动车型相同的新能源车牌。而在国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中，又明确将“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目，插电式混动车型属于燃油车投资范围。

这些问题势必会影响消费者的购车决策，在补贴和送牌问题上怎样做好平衡都是车和家团队要做的事。

湃客结语

理想智造ONE能够在续航里程方面做到超700公里，这确实能够为用户一定程度上解决续航里程焦虑的问题，当然实车能否做到这一点还有等到新车交付后由市场来验证，我们拭目以待！

大家看好理想智造ONE吗？

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部分图片来源于网络，感谢原作者。

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