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对于今天爆料文章，张宝林回应：报道不实！长安与福特加强了战略协同，正在共同应对挑战。

文 | 汽车产经网 于杰

吉利和长城的黑公关事件还没落幕，今天又一则爆料试图收割眼球。

一大早，某自媒体称收到内部人士爆料，福特想要增持长安福特，并指出福特正在与长安围绕增持长安福特股比展开对话。

汽车产经网立即就此事向长安汽车董事长、长安福特董事长张宝林求证，得到的回复是：“报道不实！长安与福特加强了战略协同，正在共同应对挑战。”

恰好这一个多月来，汽车产经网也在通过专访、走访等各种形式试图全面了解福特在中国的生存状况和正试图做出的改变。

得到的结论是，福特正在通过加深与中方企业的各项合作，来加强福特品牌的本土化工作。而不是爆料文章中所称，福特仅是为了在中国多赚钱而希望增持长安福特。

毕竟，如何度过眼下的难关才是最重要的事情，也是更利于福特在中国长远发展的事情。

· 眼下难关 ·

无论对长安还是福特，今年都注定是艰难的一年。

从2016年至今，长安福特的市场状况一直呈低迷走势。今年国内汽车市场整体下行，长安福特的下滑态势加剧：上半年长安福特销量同比大跌近四成，根据最新数据，其9月销量同比下跌达到55%。

长安福特销量的大幅下滑，直接导致了长安集团和福特亚太地区盈利的大幅度缩水。

于此同时，福特全球的核心业务板块（北美、欧洲）都在经历盈利困境，加之中美贸易冲突影响，此时的福特竟有些四面楚歌的悲凉。

在这个生死存亡的关键时期，福特愿意投入多少挽救其中国市场份额？又更倾向于以什么方式挽救？

加强在中国的合作伙伴关系，充分利用本土化资源，无疑是最佳选择。

· 最重要“伙伴关系” ·

10月16日，汽车产经网刚刚对福特亚太区总裁Peter Fleet先生做了独家专访。采访中有一句话令人印象尤深。

Peter说，“我在中国已经待了3年半的时间，在这期间我学到最关键的一点，就是伙伴关系对于福特尤其重要。”

这是中国市场之于福特的独特之处，与美国、欧洲都不同。

诚然，现在福特在中国的伙伴关系比以前更加复杂，既有长安和江铃这两位老友，也牵手了众泰，还联合了阿里、百度这样的科技公司。

但这些关系中，最重要的依然是长达17年的长安与福特的合作关系——长安福特是福特在中国绝大部分的市场基础以及利润来源。而福特在中国汽车市场的复兴，也必得依靠长安福特的复兴。

那么，对于长安这个最重要的伙伴，福特今天的态度是什么？

“合作的进一步加速和优化，并且转化为一个对双方共同都有利、对双方都共同尊重而且更积极的一种合作关系，对我们是非常重要的。”Peter如是说。

而以“共同尊重，双方都有利”为基础，福特在中国的深度改革也已经开启。

· 改革已经开启 ·

从产品到渠道，长安福特是改革的核心。

今年7月1日，长安福特全国销售服务机构（NDSD）成立，原北京奔驰销售服务有限公司中方“一把手”李宏鹏出任福特中国营销副总裁、长安福特全国销售服务机构总裁。

作为目前福特任命的最高级别的中方高层，李宏鹏的到来，为合资企业的中外方沟通起到了至关重要的“桥梁”作用。

渠道的疏通为2025年之前大规模的产品投放提供了有利前提——2025 年之前，福特将在华推出 50 款新车型，其中包括8款全新SUV和15款电动车型。

今年，全新一代福克斯和江铃福特Territory的上市标志着福特在华2025规划的正式开启。

一个值得注意的细节是，Territory是由江铃和福特深度合作打造的本土化车型，在未来的新品投放中，福特还会陆续推出类似的本土化车型。这也意味着，长安和福特在车型研发设计上的合作也将进一步加深。

而除了产品，渠道的重建也离不开福特重要合作方——长安的鼎力支持。

战略协同的加强，意味着更多的相互信任和支持。并且也只有这样，长安福特才有希望走出泥潭。

那么，意味着合作关系走向疏远的“增持”计划，在此时被福特提起？值得质疑。