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腾势，戴姆勒与比亚迪共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌。2012年腾势成立，2014年推出其首款纯电动汽车。与如今的造车新势力、新品牌相比，腾势依托于戴姆勒集团严格的品质把控和比亚迪成熟的三电技术，早早就已经开始在新能源汽车领域耕耘。

时至今日，已历经腾势300、腾势400及腾势500三代车型的发展，但腾势的市场表现却并不理想，甚至有点差强人意。究其原因不外乎一点，定价偏高。拿腾势500车型来讲，电池组容量70kWh，综合工况续航451km，快充1h/慢充9h，但补贴后29.88-32.88万元的售价让很多消费者望而却步。

那么，现在弱弱问一句：腾势，你凭啥卖这么贵？

是因为贵族出身顶着品牌光环吗？好像不是，腾势的品牌溢价也没有那么高。那么，其产品力与售价是否成正比呢？这个问题就要深究了，带着疑问，电驹参加了腾势的技术公开课，分别从设计、研发、制造、品质把控、三电技术等不同方面深入了解腾势。

遵循严苛的戴姆勒标准

汽车作为一个极为复杂的工业产品，研发设计是重中之重，初期的研发设计做不好，后期一切都是枉谈。对纯电动汽车而言，而正向研发是保证纯电动汽车整车高品质的重要基石。

1、坚持正向研发，做专业的纯电动平台

目前，市面上有很多“油改电”也就是逆向研发的电动车型。车企为了节约成本，省略一辆车最关键的研发步骤，直接将燃油车改成纯电动车。这样一来成本降低，对车企本身有利，但对广大消费者而言则是百害而无一利。结构布局方面，“油改电”车型将动力电池放置在油箱位置，前轻后重，前后轴载荷不均匀，严重降低驾乘感受和舒适性。安全方面，电动车型有很多高压线路，但“油改电”车型的线路并没有经过合理科学的布线设计，且电池组的防护包裹措施不到位，电池、电压都存在较大的安全隐患。

反观腾势，专属纯电动车的设计使其具有优良基因。

不同于部分传统车企燃油车改装的电动车生产线，及互联网汽车的代工生产模式，腾势自诞生的第一天起，便在戴姆勒标准管理体系的作用下进行正向研发设计，从车辆的设计到生产，保证整个项目各个环节的高品质，在看不到的地方为用户提供标准的德系品质，打消消费者对于品质的顾虑。可以这么讲，路上挂奔驰标的车都是这个标准。

2、围绕电池进行整车设计

“围绕电池进行整车设计”，这是腾势正向研发的理念之一。首先，腾势的乘客舱与动力电压相关零部件是分开设计的，具有定制的车身结构。空间上进行合理规划，充分考虑到电池的优势，将动力电池组布置在底盘，展现出电动车先天的设计优势和SUV般的良好视野，打造出最优质的纯电动车型。

3、五环相扣——戴姆勒标准的整车工艺

整车工艺方面，腾势由戴姆勒品质控制环提供高品质把控，并且制定了一套规范的五环品质控制流程。第一环叫产品制造质量，由员工和零部件构成；第二环叫品质监控，由专业的检验员通过仪器对产品和装配质量进行监督和评估；第三个环节叫产品审核，由质检员对产品和过程两个部分进行审核。第四个环节叫顾客产品审核，也就是从顾客的角度去对这辆车进行审核；第五环是对产品质量的最终审核和整车放行。

五环相连，环环相扣，任何一个环节出现问题都能快速反馈到上一个环，这样不仅能避免问题被遗漏，也很大程度上提高了生产效率。

4、多重测试标准

NVH测试

不仅整车生产工艺方面遵循严苛标准，腾势还参考戴姆勒标准并在戴姆勒工程师的指导下进行NVH测试。通过结合国内的行驶环境和中国用户的驾驶习惯进行深度定制，确保车辆的NVH解决方案在设计寿命期间保持高品质标准。不仅如此，为了确保其能达到设计要求，腾势在产品研发阶段就进行了NVH相关测试。

仅仅是NVH测试是不够的，严苛的安全测试是戴姆勒标准的硬性要求。在碰撞测试中，腾势是中国首个基于C-NCAP评分标准达到碰撞测试五星安全的电动车，值得注意的是C-NCAP就是基于腾势而专门定制的测试。在前40%偏置64km/h的侧柱碰中，腾势也取得了非常好的成绩。

电池组的安全性不容小觑。为了模拟车辆燃烧情况下的电池反应，腾势对电池组进行了30分钟的火烧试验，确保动力电池组不会因为外界起火受到影响。另外，为了防止一些坚硬物体穿透电池托盘，腾势还进行了穿刺测试，FC100%，50km/h机械碰撞。

领先的三电技术

数据来源汽车之家，以北京为参考，选择最大续航、最高配置、补贴后最高价格

上面是关于市场上主流电动车续航和价格的图表。可以看到，腾势的价格比多数国产自主品牌的纯电动汽车都要贵，但续航里程也更长。续航里程更长只是腾势价格贵的表层原因，下面我们一步步深究。

1、电池能量密度提升，体积不变，续航里程增加，能耗降低

电池能量密度是指单位体积内所储存的电能。能量密度越大，单位体积内的电能就越大。比亚迪领先的三电技术为腾势提供了强有力的技术支撑。所与腾势400相比较，腾势500电池能量密度提升，电池组体积保持不变，重量未增加，但电池容量从62 kWh升级至70kWh，百公里能耗从17.4 kWh 降低至15.9kWh。综合工况续航里程由352km提升到451km。

2、采用更高效的电机

腾势500所搭载的永磁同步电机最大效率达到97%，消耗较少电量就能获得更多的功率，提升能源利用率从而降低电池电量浪费。而且高效电机在低转速就能输出大扭矩，具有起步快、加速快、变速快等优点。

3、多种电控各司其职，双大脑双重保障

电控系统决定了整车能否协同高效工作。腾势的电控系统由五个子系统构成，分别为能量管理系统、电机控制系统、再生控制系统、动力总成系统以及电动助力转向系统。这五个系统各司其职，大大提高了运作效率，有利于降低能耗。

“双大脑”设计也是腾势的一大亮点。一般的车型都只配备一个芯片，而腾势采用冗余双芯片设计，假如其中一个芯片出现问题，另外一个备用芯片就会自动“上岗”，这样的“双大脑”设计为整车提供了双重保障。

4、电池及整车安全提供多级防护

为了保证绝对安全性，腾势在电池安全、电压安全、扭矩安全以及电磁安全等方面下了不少功夫。电池安全方面，腾势采用稳定性较高的磷酸铁锂电池，碰撞后电池更稳定不易起火。结构方面，腾势通过采用单体布置设计、极片连接设计、绝缘设计、通风阀设计以及电池托盘等结构保证了安全。功能性安全方面，短路保护、过充保护、过放保护、过热保护以及绝缘监控为车辆提供主动的监控和保护。在电压安全设计方面，由于腾势的充电口设计在车辆头部，避免高压电流经过驾驶舱，从整车安全角度切断高压危险。

（文/蔡中辉）