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汽车添加汽油或柴油是最正常不过的事了，当然除了这两者还有诸如天然气或乙醇这样的可燃物也能作为动力的来源。但是您听说过发动机加水的么？还真是林子大了什么鸟都有，不过干这事的并不是燕雀，而是驾驭蓝天白云的鸿鹄——宝马。那么宝马是怎么往发动机里喷水的呢？其目的是什么呢？今天小编就跟大家聊一聊发动机水喷射系统。

提到宝马很多人想到的第一款车就是M4。的确，作为运动车型的代表M4是很多车迷的Dream car。而我们今天说的水喷射系统，就是搭载于这款车。

什么是水喷射系统

博世发布的这款水喷射系统名为“Water Injection System”（WIS）。结构上就是在传统进气道中增加了一个水喷射器（Port Water Injector），该喷射器先将水雾化并喷射到进气道与空气进行预混合，当进气门打开时，进入气缸的不再只是空气，而是空气和雾化水的混合气，与博世原有的汽油直喷系统配合增加燃烧效率。

工作原理

博世这套WIS水喷射系统的工作原理是，当发动机处于高负荷状态（High Engine Load）状态下被触发，由水泵（Water Pump）将水箱（Water Tank）中的水输送到水喷射器（Water Injector valve）喷射入进气道，与空气预混合，随后进入气缸，降低气缸中油气混合气的温度，从而提高燃烧效率。该工作模式被称为喷水助力（Water Boost）模式，是不是非常的新鲜，也相当的“黑科技”。

它能带来哪些优点？

1为进气过程提供冷却，类似于对进入气缸的空气降温；

2可以有效的防止爆震的发生；

3 可以提高发动机的压缩比，从而让发动机能够提供更大的扭矩；

4 能够简单且高效的降低油耗，特别是高负荷和低转速工况；

5 避免燃油的加浓喷射以及能够降低排气温度，特别是高负荷和高转速工况。

水从哪里来？

上面所讲解的工作原理中已经提到这套水喷射系统的构成中有一个水箱，也就是说水是由水箱提供的。那么问题又来了，水箱中的水消耗完了怎么办？这套系统在工作过程中用水量很小，所以需要存储的水量不需很多。如M4 GTS，在它的行李箱内有一个容积仅为5L的小水箱。此外，博世还指出在绝大多数用车情况下，水箱平均只需每1800英里（约2900公里）加注一次。这个加注频次应该比加注玻璃水的频次更低。

也就是说，如果你是M4 GTS车主，你不仅需要定期加注玻璃水，还需要定期（大概每3000公里）给行李箱中的水箱加水。当然即使是水箱中的水消耗完了，发动机也仍可以在普通工作模式中平顺运转，完全不会影响使用，只是前文我们提到的Water Boost模式无法使用而已，因此动力性和经济性相对有Water Boost模式时会稍有下降。

既然不是防冻液那冻冰怎么办？

既然是水，那冬天极寒地区都可能会结冰，如果水都结成冰了，这套系统还怎么用？首先，在发动机启动时及热车阶段，这套喷水系统不会启动；另外，该系统使用了一套加热系统来防止水箱结冰，但并未说明热源是由发动机本身提供还是采用独立的电加热总成。按这么说，寒冷地区的车主根本不用担心结冰问题了。

水会不会让气缸及活塞等部件生锈？

关于这一点，小编认为生锈的可能性不大。首先喷入气缸内的水为蒸馏水，所以发动机不会有生锈的风险。其次宝马发动机的气缸及活塞等部件至少也是铝合金材质，或许更高级，而且表面都有有涂层处理，所以就算是发动机在停止运转时，气缸内仍有少量水蒸气残留，生锈的可能性也不大。

写在最后

博世的这套“水喷射系统”被宝马抢先搭载到量产车型上，而且宝马还表示以后还有更多量产机型（三缸、四缸）会搭载这套水喷射系统。但这毕竟是博世的技术，想必是其他车企也可以采购的。以后大街上跑的都是“烧水”的汽车也说不定呢。