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10 月18日，距离“霜降”只有五天了，入冬的京城已有了丝丝寒意，但这并不能阻挡人们对车和家创始人、董事长兼CEO李想的电动汽车品牌——“理想智造”（英文名为LEADING IDEAL，其网站域名早在2000年年底李想开办泡泡网的第一次创业时就注册了）、以及其首款作品——理想智造ONE的热情。

尽管整场发布会没有任何歌舞表演环节、只是“一部电视剧的长度”（李想语），但仍然给大家带来了满满的干货和惊喜，并产生了“让人接到手软的（内部）订单”，甚至“有失联了十几年的朋友找来说要买这款车”……当然，随着理想智造ONE在10月22日10:00开始开放购车预约，更多的网友开始发问：“（我们）为什么（还）需要一个新的汽车出行企业？”“车和家是不是做出了一辆消费者需要的车？”“互联网出身的李想打算靠什么来盈利？”等等……

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理想智造ONE哪里招人喜欢？

李想在打造理想智造ONE时所定的目标，正是“让出行变得更安全、更便捷和有更低的使用成本”。

不炫耀“黑科技”的理想智造ONE的确没有拿出“惊为天人”的技术方案，但增程电动技术在雪佛兰Volt（沃蓝达）和宝马i3等车型上都得到过成功验证（尽管在市场上并不成功），也是许多国内外专家和业内人士肯定的技术路线之一。

按照官方说法，理想智造ONE搭载了世界领先的增程电动技术，NEDC综合续航超过700公里，市区工况续航超过1000公里——其中，理想智造与宁德时代联合打造了全球增程电动车中容量最大的电池组，总电池容量达到40.5kWh，可用电量37.2kWh，电池电量可提供180km的续航里程；再加上高功率增程发电系统可将燃油转换成电能，实现超过520公里的增程续航里程——驱动方面采用前后双电机四驱系统（最大输出功率240kW、最大扭矩530N·m），0~100km/h加速时间达到6.5s。通过快充、慢充、加油发电三种能源补给形式，解决电动车的里程焦虑和充电焦虑问题。

与此同时，先进的热管理系统可充分利用增程器余热，在-10℃的环境中，理想智造ONE的续航里程衰减仅为5%（一般纯电动车的续航里程衰减或达30%），在-20℃的环境中，其续航里程衰减也仅有7%（一般纯电动车或达50%）。这套系统还为座舱提供水暖空调，舒适性优于大部分电动车的电加热空调。

“在增程这一块，我们真的跟今天大家理解所有的增程完全不一样——我们提供了40千瓦时的电池，哪怕到30%电量的时候，仍然有超过4倍的放电倍率，也就是说，我们整个电机永远有接近200千瓦的放电，所以增程器前所未有的工作负荷非常小……因为增程对于电池的保护是特别好，因为我们始终会保持着一定的剩余电量，避免电池全部解放。”谈到理想智造ONE的核心技术，李想可谓是如数家珍，“我们的电池容量足够，放电倍率足够，高速的性能非常好，所以我们没有做并联，一直是保持串联的结构。因为整个体验非常的好，避免了传统的全并联式PHEV的一个问题——这个车纯电动的时候开起来像一个30万的车，电没了开起来像个几万块钱的车，又回到最差的标准的国产的DCT的一个表现。”

理想智造ONE的“低使用成本”优势的另一个体现方式则是在保养上：“如果以烧油为主，我们3年6万公里的保养费用是4000元，基本上是燃油车的五分之一。如果电用得比较多，保养费用大概是2500块钱，是一个豪华品牌电动车一次的保养价格。这是3年6万公里，保养成本低到可能比你买一个长城、荣威的车成本还低。”

当然了，李想要为理想智造ONE打造的最核心卖点其实是当前新能源车主最为关心的“高二手车保值率”：“这是很多电动车遇到的问题，（续航）里程（衰减）是影响二手车残值最重要的因素（之一）。另一方面，我们自己做金融业务和销售车业务，车的配置上都考虑了二手车的因素，如果各种各样复杂的不同配置的款型，二手车会很麻烦。我们核心目标是和主流的燃油车二手车残值率看齐，我们掌握着一个完整的销售和服务体系，更利于做到这一点。”

除了便捷、使用成本低之外，李想对于采用高强度钢铝混合车身、高强度铝合金电池组外壳，配合高强度防护梁的理想智造ONE的安全性也是相当有信心：“在安全方面，绝对的五星级的碰撞，这个不用担心，因为电动车做安全比燃油车好很多，整个结构不一样，包含高强度车身，还有电池的安全，我们做的柱碰测试电池是无损的，包含L2级别的高级辅助驾驶，我们全都变成标配。”

而在配置方面，理想智造ONE只会有一个配置和一个价格。整体来看，“补贴前售价会低于40万元”的理想智造ONE带有强烈的“李想风格”——低调而直接，重内涵而轻“包装”，外观平淡（动态星环头灯组还是比较抢眼的）且内饰四平八稳。

理想智造ONE是不是真的能做到“更安全、更便捷、有意思”？在TA半年后的2019年上海车展上接受预定之前，我们还只能继续保持关注；而当TA按计划于明年第四季度批量交付时，相信广大消费者都会得到初步的答案了。

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“理想智造”靠谱吗？

“绝不找代工、确保品质”是李想造车以来一贯的主张。早在2016年8月10日，车和家位于常州的自建工厂就已开工建设，并于2017年8月21日开始SEV试生产（据内部人士透露SEV业务在终止后已找到“下家”）。《汽车通讯社》了解到，该基地预计投资30亿元，占地面积45万平方米，涵盖冲压、焊接、涂装和总装四大整车制造工艺和“三电”等相关配套设施，规划产能10万辆。

尽管没有更多披露工厂与生产资质的细节问题，但李想还是表示，常州工厂针对SUV（理想智造ONE）的四大工艺已经完全准备到位，明年年初可以投产，“由于是新工厂、新工人、新的车型和新的供应链，爬坡周期留了三个季度，时间比较富余，避免出现特斯拉早期交付（困难）的问题。我们实验（验证）周期也留了超过18个月，时间比较充裕。留那么长时间的原因是，别人趟过的坑，我们不能再趟了……（发布会当晚）很多的潜在车主给出了反馈，我们的车已经有一些必须要做的改动了。当然，我们会保证这些改动不影响未来（产品）的安全，也不会影响生产周期。”

据介绍，目前车和家造车团队大约有1400人的规模，其中工程师团队就占了约1000人。李想透露，车和家没有“挖”那些太高层次的“明星”VP、SVP等，而是主要来自“（如沃尔沃在内）优质汽车厂商的经理级、部长和总监级别的人才”

高效的不仅仅是工作效率，李想强调车和家是“一个用钱效率很高的企业”，而且短期没有IPO的计划，“发布会完了以后，大家都来问花了多少钱，我们自己整个用钱效率很高，当然这是我的优良传统了，因为汽车之家（李想的第二次创业）第一次融资是IPO，之后再也没有融过资，上市的时候已经有10几个亿利润。车和家也会继续这个优势，做汽车会花很多钱，我们现金匹配很好，这个大家不必担心。”

在关于造车新势力的诸多质疑当中，许多媒体和业内人士最喜欢拿来说道的就是成本控制了。李想认为，成本是一个全方位的问题，包含一开始的产品设定、市场区间、供应链跟进等。“很多人说你作为一个新的造车企业，你的成本一定比传统汽车企业更高的。其实不是这样的。很多同事来自传统汽车产业，其实对比许多传统汽车厂商，我们成本控制得相当好。最重要的是，团队的每一个人把这个车当成自己的车来控制成本，要求质量，而不是当成一个和自己无关的公司的产品，这是我们真正的竞争力所在。”

“我们在商业模式上特别传统，甚至比传统的还要传统。第一，我们售后保养所有目标的盈亏平衡，不考虑赚钱。在车上各种各样的增值服务我们也不赚钱，不靠这个东西赚钱。我们就靠卖车赚钱，赚得是明明白白。第二个问题，当我们交付的时候，有十几个城市的零售中心开业。交付中心和售后中心也都可以建起来。但不能建太早，建得太早房租还是挺贵的。我们拿的地都是挺好的，一二先线城市拿最好的商业区。”

《汽车通讯社》了解到，理想智造ONE将采用直营模式进行销售，用户通过App即可完成购车、交付、维修、保养等所有环节的操作。目前理想智造线下零售中心正在建设之中，其定位（以及体验感）或将类似于苹果体验店，首批位于北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、南京、武汉、郑州、西安、重庆等13座首批交付车辆的城市。

当被问到什么时候能够达到盈亏平衡点，李想毫不犹豫地答道：“一年5万辆；在后年（2020年）实现。”

谈到未来的竞争对手，李想首先认为像特斯拉在中国建厂、实现国产化“是个好事，真正到了中国来竞争，把市场开放了，远远比封闭市场好得多。这个市场开放竞争只会让我们自己的竞争力变得更强，不会变得更弱……开放永远永远是好事，我欢迎开放。”

此外，李想还提到了一个出乎大家意料的“对手”——苹果公司，“苹果肯定会进入，因为我们讲汽车是第三个智能终端，苹果没有理由不做第三个智能终端可能在等待时机，包含电池能不能变得成熟，自动驾驶是苹果最重要打的一个切入点……想都不用想，只是时间早晚问题。”有趣的是，在发布会上播放的一段视频中，李想正是用多个新款iPhone XS来引出了理想智造的四屏交互系统，整个过程简洁明快，十分“苹果”。

在这个快节奏、高效率的产品发布会上，还有这么一个让人印象深刻的花絮——当李想通过视频演示L2级别自动驾驶功能时，视频中理想智造ONE遇到的那辆突然刹停的前车，赫然正是蔚来ES8……看到这一幕，包括坐在第一排的李斌在内的所有人都会心地笑了起来……

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谋划未来出行：李想的取与舍

《汽车通讯社》了解到，除了旨在“用高端智能电动车满足家庭消费”的理想智造这个零售品牌，车和家还将推出“用自动驾驶出租车赋能出行服务”的出行品牌——不仅要打造真正符合出行需求的智能电动车（据称是与滴滴合作开发的网约车型，十分类似东京出租车），还将提供完善的供应链和制造体系保障产品品质，最终赋能车队企业提升效率并通过数据驱动提升产品体验。

“我们判断以后的（出行市场）格局会发生一定的变化，就是在私人购买上，家庭用户会成为真正的核心的主力。可能越来越多的90、00后的年轻人未成家之前会选择共享出行的方式。这是我们看到的明显的变化。”而车和家会在这个市场占据什么样的位置呢？李想向《汽车通讯社》分析道，“面向共享出行市场的时候，第一我们做车辆的设计研发，第二我们做车辆的生产制造……当然，车队的数据管理我们可以做。因为到了自动驾驶以后，这个数据管理的要求非常大，每个城市都有非常多的包含运营出租车，包含运营网约车的，他们非常好地管理这些车、运营这些车，但是他有很多东西做不了，他不可能自己设计专门的用于网约车、出租车这样的产品，也不会自己生产制造这些车。他不会去研发自动驾驶，他更没有办法做数据量需要大量云服务的整个自动驾驶的车队管理，这些都是我们给他们做好的。”

李想直言：“第三次创业肯定是想实现一个更大的梦想。因为我已经做了一个百亿美金级的公司了，我真的想打造一个千亿美金级的公司。这是很重要的自我挑战，管理能力比原来高得多。同时再去做互联网，发现互联网比做车容易太多了。做手机是‘铁人三项赛’，我觉得做汽车绝对是‘铁人五项赛’，难度要高很多。”

在采访的最后，李想强调自己一定会控制董事会：“所有的投资人都明白，这么复杂的一个创新型的行业，如果这个公司没有创始人（来主导），仅靠一帮职业经理人（去创业），在历史上从来没有成功过。”

如此强调掌握主动权的态度，是不是听起来很有“乔帮主”的感觉？其实熟悉李想的人都知道，他最为欣赏的就是“（那个回归苹果后的）充满了智慧”的乔布斯了，用他的话说，“他成长为一个智慧的领袖，而不是一个聪明的个人英雄，他不再那么张扬，但是他身边的每一个人都变得非常好，无比的强大，让苹果变成一个人人喜欢的企业。”

在笔者看来，这或许才是李想的第三次创业中更为远大的理想。

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