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原标题:红旗干趴英菲尼迪，英菲被剔出豪车朋友圈的可能性变大

还有一周即将进入11月，在各个行业里2018年前三个季度的成绩都已出炉，这就意味着在今年的形势已经明朗。

根据乘联会数据显示，今年9月我国狭义乘用车零售销量为1904525辆，同比下滑13.2%；1-9月狭义乘用车零售销量累计为6846812辆，同比增速为-0.6%，出现负增长。

总体来说，整体汽车消费市场增长乏力，形势不太乐观，连传统“金九银十”的销售旺季都无法带动。但是，在研究销量数据时，汽车生活发现一则值得注意的信息。

红旗销量大超英菲尼迪

在9月份，一汽红旗销售整车4015辆，同比增长712.8%；其中红旗H5生产整车3188辆，销售整车2974辆，月销量逼近3000辆。而另一个日系豪华品牌英菲尼迪，两款国产车型总销量只有2814辆，其中被英菲尼迪寄予厚望的QX50在9月仅仅卖了1556辆。

这是一个信号。

当所有人都不看好红旗的时候，红旗通过年初时发布的全新品牌战略规划顺利翻身，在徐留平的带领下朝着“中国式新高尚精致主义”的品牌理念奋斗。不仅“H系”能够持续走量，而且还在短短的106天内完成了首批62家红旗体验中心的开业，今年内预计达到100家，创造了惊人的“红旗速度”，红旗复兴计划有望。

这不禁让汽车生活感到疑惑：经历着车市大环境的萧瑟，面对着中国豪华品牌后来居上，英菲尼迪还能站在豪华品牌阵营吗？

经过思考后，汽车生活认为这个答案是否定的。

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疑惑一：品牌溢价太高，品牌价值很低

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 如何判定一个汽车品牌的档次是属于中低端还是高端豪华？这个很难有一个准确的定义。

从感性的角度来看，主流的豪华品牌除了大家公认的“BBA”奔驰宝马奥迪外，再者就是老牌美式豪华品牌凯迪拉克，日系豪华品牌雷克萨斯，英伦风情捷豹路虎，那么英菲尼迪呢？不同于雷车标志性的大嘴，英菲尼迪不管是从外形上还是品牌logo，终究冷门小众，不太了解的人可能还真以为是某自主品牌的车标。

从理性的数据来看，真金白银的销量榜显真知。在今年上半年豪华品牌排名中，奔驰奥迪宝马稳坐前三，凯迪拉克和雷克萨斯入围前五，而英菲尼迪没能入围今年上半年豪华品牌销量前十。再加上英菲尼迪的前三个季度销量下滑44.9%，仅有1.86万辆。这不仅让人疑惑：销量如此惨淡的英菲尼迪是如何挤进豪华品牌阵营的？

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疑惑二：产品投诉不断，大小问题频出

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作为豪华品牌来说，高昂的价格意味着产品质量和售后服务更加完善。然而对于自诩为豪华品牌的英菲尼迪，价格与产品和服务不成正比；近年来的质量投诉激增，召回事件频发，潜在的舆论危机越垒越多。

2017年5月，重庆的王先生购买了英菲尼迪Q70L，在时速40码，无碰撞物也无障碍物的正常行驶状态下，前方突然发出爆炸声并出现白烟，Q70L前引擎盖弹起。本该是“与行人发生碰撞时”才会启动的装置，在正常驾驶过程中无故弹起，影响了驾驶者的安全。而厂家和4S店一直推诿回避责任，没有给出进一步的解释。

2017年8月，山东的桂女士购买了英菲尼迪QX30，提车的当天晚上车门就坏了。4S店不予修理，僵持了4个月后在厂家的协调下才修好。然而修完之后的一个星期，另一扇门又坏了。四个月坏了两扇车门，让人对车辆的安全性产生怀疑。

如果说以上还只是“小毛病”，那么随便打开一个汽车质量投诉网上平台，在英菲尼迪页面都会被密密麻麻的投诉给吓到。其中超过42%是发动机故障，其次为车身附件及电器、前后桥及悬挂系统等严重问题。在该平台，英菲尼迪今年前8个月的投诉量已经超过去年全年的总和。

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疑惑三：经销商网络不足，营销服务均打折扣

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英菲尼迪在中国共有125家经销商，由于数量少，在渠道建设方面存在着空缺。从东风英菲尼迪建立至今，平均每月都不断有消息称各地英菲尼迪经销商无力经营而导致退网。在去年，温州唯一英菲尼迪4S店就曾经因疑被厂家暂停授权，导致数百车主无法在当地维修保养而上纸媒版面。

有消息称，为了实现利润最大化，英菲尼迪取消多项优惠以减少支出，营销层面的支持也大幅减少。此前英菲尼迪的免费保养政策为4年/10万公里，共赠送9次免费保养，其中车辆常规免费保养时，通常包括更换机油、机油滤芯、空气滤芯。

但自从2018年2月起，英菲尼迪官方就取消了全系四年/10万公里的9次免费基础保养。不过有限时优惠政策过渡，在2018年6月30日前购买英菲尼迪车型，将以礼包的形式赠送8次基础免费保养券。而目前店内免费常规保养仅包含机油和机油滤芯，空气滤芯则开始被列为收费项目。

经销商们也叫苦不迭，豪华品牌们的售后保养政策一直是吸引消费者的重要手段，现在取消后4S店只能以自行进行保养方案，有的以优惠的形式赠送免费保养券来吸引客户。但是对很多潜在消费者而言，这行径无疑是在打消掉对英菲尼迪的购车欲望。

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疑惑四：产品序列太少，太久未出新车

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严格意义上来说，英菲尼迪进入中国的时间并不短。2007年，英菲尼迪正式登陆中国；2010年7月，英菲尼迪中国成立；在2014年时，东风英菲尼迪合资公司成立。但是合资并没有给英菲尼迪带来多大的起色。

目前，英菲尼迪国产车型只有Q50L和QX50两款。2014年11月，首款国产车型Q50L上市；2015年3月，第二款国产车型QX50上市。从2015年算起，已经有3年多没有全新产品上市了。据其他消息称，东风英菲尼迪在2021年才会有全新产品上市。产品更新缓慢，合资车型的导入又遥遥无期，消费者的新鲜感已经消耗殆尽。

中国喜欢讲究组合出道，好记又好念，比如“日系B级车三剑客”、“德系三强”等等，英菲尼迪轻而易举地挤进了日系三大豪华品牌。但是进入容易，存活难。特别是今年消费降级明显，车市的寒风异常凛冽。在今年前三季度车企销量目标达成率中，甚至有车企只完成了不到四成。

困境中求变，这是绝大多数车企尝试的解决方案。传统汽车品牌们加快产品上市步伐，用新品持续吸引消费者的新鲜感；研究本土市场趋势，例如AI智能等热点来吸引年轻受众群体；推出多种动力配置，满足政策和环保需求。造车新势力更是用互联网产品思维来打造汽车新物种，在性能和能源方面大展宏图……

那么，徘徊在二线豪华市场边缘的英菲尼迪又做出了什么改变？在诸多新兴豪华品牌们都步入了“10万俱乐部”后，而英菲尼迪却渐行渐远。在这样下去的话，英菲尼迪迟早要被踢出豪华品牌之列。