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都说现代在国内市场即将步入铃木的“后尘”——后者全面放弃了在华合资业务……不过就在大家还在猜忌之时，现代却发布了一款针对中国市场专享投放的车型——LaFesta（菲斯塔）。

LaFesta从名字上看，像极了意大利的一些小众跑车名字；而LaFesta在意大利语中代表着“节日”。而福特旗下曾经的“Festa”（嘉年华），帮助福特在中国站稳了脚跟。现代似乎也是想要这辆专门面向中国市场销售的新车，能够使根基还不算特别稳固的现代站稳。

外形与配置：销售导向设计

现代还赋予了菲斯塔一幅犹如轿跑车的体格，并采用了“运动曲线”（官方名为：Sensuous Sportiness）来重新设计整个车身：比如迷人的溜背尾；比如与后备箱承接在一起的，分段式侧面腰线；再比如有着魔鬼般攻击力的“面容”。无一不是现代精心设计，从而迎合中国90后消费者口味的。说白了，就是以客户订单为导向的设计风格……

外形上的“跪舔”，似乎也延伸到内饰设计上了：六边形的仪表盘装饰框，一看就不是善类；而整体双分层环抱式中控与无处不在的多边形造型，让菲斯塔的整个内饰设计，看上去脱离了传统现代旗下车型一沉不变的诟病。实际上，改变并不多……

菲斯塔在配置的抉择上，完全就是为中国消费者量身打造：比如10.25英寸的悬浮式中控大屏；再比如智能网联方面的百度智能网联2.0系统，支持CarLife与语音控制系统。传统配置方面连入门级车型都有驾驶模式选择、多功能方向盘、自动大灯、ESC车身稳定系统、上坡辅助、电子手刹、胎压监测等。无一不是日常不可或缺的配置。而从配置上，再一次能够看出现代越来越懂中国市场了，知道中国消费者要的是什么。

喜忧参半的动力系统

菲斯塔还是现代合资车型中唯一一款，全面拥抱小排量涡轮增压的车型：入门版配备1.4L涡轮增压发动机，而中高配车型则是搭载1.6L高/低功率涡轮增压发动机。最大马力从140Ps、190Ps直至204Ps。而峰值扭矩相差则微乎其微：1.4T车型能够给出242N·m的扭矩，而1.6T车型则是统一的265N·m。

特别是低配车型的1.4T发动机——一款家用/经济性导向的发动机——曾荣获“沃德十佳”发动机称号。不过有了不错的发动机，现代却为菲斯塔这个“健身”成外形神似“运动员”的车型，匹配了一台7速双离合变速箱。虽说这台双离合变速箱的换挡速度十分惊人，但双离合顿挫的诟病还是会有那么一点点。这或许会使人较为失望，毕竟有着“沃德十佳”发动机作为心脏，却不匹配一台同样经济取向的变速箱……或许也是售价成本压制导致如此结果：11.98万元至15.48万元……

写在最后

看上去不错的现代菲斯塔，有着同级对手没有的超低售价。却可能会因为定价过低，选择双离合变速箱成为用户口中的槽点。而曾经的现代索纳塔8就因为售价过低，导致配件质量并不是特别好，最终出现提车不到半年轮胎鼓包、轮毂断裂等，本不应该在合资品牌身上出现的问题……希望菲斯塔不要重蹈覆辙……