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谁都喊着要造车，管他是不是有真材实料，总之先把发布会开起来再说，至于产品、资质、工厂什么的，拉完投资再说。这其实就是国内很多所谓造车新势力的现状，不管是不是真有那个实力，都得先把戏唱起来，抓紧高调宣传一波。

相比之下，这个华人运通可就低调多了，成立一年以来，在这场发布会举办之前，知道他们的人，屈指可数。

华人运通是什么？

按照华人运通给自己的定位，他们并非只是一家单纯的造车新势力，他们给自己定位是：未来智能交通产业的出行科技创新公司，业务范畴涉及新能源汽车整车、智能网联技术开发、智能驾驶技术开发、智慧城市交通运行管理等一系列“泛交通”领域。

这家公司目前还真没什么名气，业务放得也比较长远，但是想要干这些事的那波人，都是大有来头：华人运通创始人/董事长兼CEO丁磊、总裁墨斐、COO陈威旭、CTO马克·斯坦顿、CDO石志杰，副总裁陈俊、宋京、李谦、龚峻、朱攀等等，都是汽车行业的老面孔。

其中墨斐拥有35年的汽车生产和研发行业经验，曾任通用中国董事长兼CEO、克莱斯勒亚洲业务CEO、观致CEO等职位；陈威旭曾在福特、通用等车企负责企业战略、产品规划、品牌运营等领域；马克·斯坦顿则先后在福特、捷豹路虎负责整车规划及产品开发。

“老大”丁磊名气更足，经历了20多年上汽生涯，后来进入政界担任上海市张江高科技园区管委会的负责人，几乎全程参与了早期上海自贸区建设工作。2015年他还加盟乐视超级汽车，担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。虽然这段经历不长，并且现在看来乐视也成为了笑柄，但是丁磊在乐视超级汽车那了解到中美两地在新能源、智能网联的前沿趋势，并最终促使他创办华人运通。

以上就是华人运通背后的高管，其实你记不住也不重要，因为以一个用户角度去看待，只有产品出色了，才能让我们记住这些人。

所以，华人运通想要干什么？

华人运通想要造车，但他们的野心不仅是造车，他们野心在“三智战略”，即：智能汽车、智捷交通、智慧城市。

以智能汽车为出发点和载体，系统规划人类未来出行。他们计划的步骤是用智能汽车为基础，通过对汽车产品的布局延伸到智捷交通的布局，最后从智捷交通建设为入口构建未来智慧城市，实现更清洁、高效、舒适的出行方式，让车、路、城都聪明起来，让车适合未来交通的整体规划，让城市更加满足智能汽车的需要。

可以说智慧城市就是华人运通的终极目标，并以此改变人类未来的出行方式。

但！你先别激动，这还是只是华人运通的一个构想，距离这一步还有非常遥远的距离，从汽车-交通-城市这一时间轴来看，华人运通还处于智能汽车的研发阶段，而“改变人类未来出行方式”还没有更加具体的措施，这个布局太庞大了，并且很多还停留在规划阶段，这些都不是短时间能就可以解决的。

他们现在做到了哪个地步？

画饼说规划的事，相信大家都见怪不怪了，相比这个庞大的构思规划，你可能更加关注华人运通现阶段的结果？

首先布局方面，华人运通已经和江苏、上海等地方政府达成合作意向，先期推进“三智”布局，丁磊表示还在与其他地方政府进行沟通，计划在11月中旬宣布具体项目的落地。

但产品这边，华人运通在这场发布会上拿出了2款概念车和一辆工程车，预计会在2020年-2021年左右推向市场。

Concept A

Concept A定位于城市通勤的单厢车，华人运通说自己只打造真正面向未来的智能汽车，所以它的整体造型非常具有未来感，同时还具备超现实沉浸座舱系统，进一步展示前瞻科技。

Concept H

Concept H的造型更加夸张，通过气流导正管理系统能够让空气从车头迅速流向车尾，把车身造型和动态气流的轨迹紧密结合。此外，它还有一个线控可变位转向系统，它可以打破常规的可重构驾驶舱系统，采用线控驾驶科技，其方向盘可以转换移动至车内任意座位，使车内三人都可以驾驶车辆。

四轮转向轮毂电机工程车-RE05

它展示的是华人运通在电机技术上的开发成果，使用了最新开发的轮毂电机，实现了精确和独立的四轮电机控制和制动，它提供了14套不同工况/模式下的智能驱动逻辑，根据不同路况，4个独立的车轮都可改变方向，并且能实时地正反转，自由度极高。

总之，从华人运通的这场发布会，我们算是了解到了华人运通的发展规划和技术底蕴，整体来看还是可圈可点的，但目前所有规划都处在非常初级的阶段，华人运通的未来发展路径如何仍需要时间检验。希望这回梦想不会窒息。