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作为奇瑞在紧凑型轿车上的一大主力车型，艾瑞泽5从上市至今以有了35万的用户，而在今年，面对着更加激烈竞争环境，奇瑞推出了全新的艾瑞泽EX车型，售价为5.99-8.29万，新车作为艾瑞泽5的继任车型，在价格上有一定的提高，在外观和内饰上也都进行了全面的革新，呈现了一个全新的面貌，那艾瑞泽EX还有什么料，我就来对它了解了一番。

在外观上，艾瑞泽EX延用了艾瑞泽5的大部分设计，仅是对部分设计进行了一定的调整。六边形的中网更加棱角分明，两侧的包围也变得更加的锐利动感，侧面的腰线由低到高营造了一个俯冲的姿态，在尾部则是取消了小尾翼的设计，同时在下方加入了镀铬饰条增添精致感。而丰富多彩的车身配色也让它显得更加的年轻化。

车身尺寸方面，艾瑞泽EX长宽高分别为4572/1825/1482mm，轴距为2670mm，可以看到艾瑞泽EX在宽度和轴距上都远超于同级对手，这也带来了更大的乘坐空间，而实际乘坐时，空间也足以让人满意，1.8米高的壮汉坐进去头部和腿部仍有富余空间。

而在内饰部分，艾瑞泽EX有了一个很大的升级，采用了最新的家族式设计，银色金属饰板和亮黑色饰板的搭配，使内饰有了更多的时尚感精致感，并且还加入了贯穿式空调出风口的设计。8英寸的中控屏配备了雄狮智云系统，提供了车载WIFI、语音交互、在线互联网等功能，并提供了2年4G的基础流量和7G娱乐流量，有着更为出色的车联网功能。

动力部分，艾瑞泽EX提供了一台1.5L的自然吸气发动机匹配CVT模拟7挡变速箱和5挡手动的两款动力总成，最大功率为85kW（116Ps），最大扭矩为141N·m，动力总成和艾瑞泽5一样，而本次试驾的也是1.5L+CVT的车型。

定位家用的艾瑞泽EX想要带来强劲的动力显然是不现实的，并且这款1.5L的发动机也做不到。在起步初段时艾瑞泽EX能有不错的加速感，但随着速度的提升就开始有些疲软了，这时如果你选择深踩油门去催促它加速的话，得到的只有轰鸣不断的发动机声音和飙高的转速，但对于速度的提升确实没有太多的帮助，不过用来日常使用动力完全足够了，在中低速的提速超车并不会显得吃力，足够稳定线性。

在艾瑞泽EX上还增加了一个SPORT模式，但在实际驾驶时却是没有太过明显的区别，这也是因为小排量自然吸气发动机没有太过强劲的动力，而SPORT模式又在于拉高转速来压榨更多的动力，所以没能有太多额反馈。CVT变速箱有着出色的平顺性，动力的衔接也足够的快，能很好的胜任城市中的通行。

艾瑞泽EX的转向手感很轻，有着一定的虚位，油门踏板调教得很灵敏，但动力回收会有些明显，所以会需要你维持着对油门踏板的控制，把精力更多的放到驾驶上来。而它的底盘调校也是偏向硬朗的，无论是压到障碍物、减速带还是坑洼地段你的屁股都能感知得到，在舒适性上会略差少许，但有了一定的侧倾支撑，这也是它显得更为运动化的一面。

在NVH方面，发动机在超过3000转往上后会有着明显的噪音，但对于用于家用的消费者来说，很少会用到这么高的转速。采用了205/20 R17的轮胎，在路噪上会显得有些明显。但在风噪上却是有着不错的表现，在80km/h时也没有太多明显的噪音，相比于同级别车型能处于中上水平。

作为一款入门级的紧凑型轿车，不到6万的售价显得很亲民，而它同级优越的空间和出色的设计及互联网系统，保证实用性的同时很好的应对了消费者的需求。而热销车型艾瑞泽5也给它打下很好的基础，以其优良的性价比，相信也将取得不错的成绩。