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随着生活水平的日益提高以及对于汽车知识的增长，人们对于汽车的要求不再是简单的能把你方便快速的从一个目的地带到另一个目的地，复杂的交通和快速提升的车辆性能以及对于自我生命的保护，使得大家在选择车辆，将安全性能放在首要位置。

而对于汽车安全，很多人还停留在车身结构、车身钢材强度等被动安全层面，然而随着现在技术的进步，科技赋予了车辆更高的安全性，在汽车安全中，占据着更多主动的角色，在危险尚未发生之前，就先于驾驶员预见并化险为夷。近期，自主品牌荣威推出了全新的紧凑型轿车荣威i5，其7.8秒百公里加速性能让人颇为惊讶，但跑得快，也要守得住安全。

对于主动安全科技，时下最常被提及的便是AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警及LDW车道偏离预警等，如AEB和FCW，最早出现于以安全著称的沃尔沃车型当中，唤名为城市安全系统，在原理在于通过雷达和摄像头，自动监测前方路面状况，当车辆即将发生碰撞且驾驶员未做出反应时，系统对车辆实施紧急制动。这项技术此前也仅用于豪华品牌或高端车型中。

但随着越来越多厂家加入AEB、FCW等方面的研发，开始在普通车型中普及起来，荣威i5便搭载此项装备，同时还拥有FCW前向碰撞报警、LDW车道偏离报警、SAS智能车速辅助系统和IHC自动远近光等功能，统称为ADAS智能主动安全辅助系统。

荣威i5的ADAS智能主动安全辅助系统采用Mobileye EyeQ3芯片，是同级自主车型中智能程度最高的。并采用世界领先的单芯片SOC图像处理平台，搭载4核CPU，计算能力达到每秒2500亿次，拥有实时高清视觉图像处理能力，目标测算能力可达到厘米级别。

其中AEB自动紧急刹车系统可识别前方150米车辆、行人及等效物体，在45km/h以下时，当检测到车辆与前车或行人处于危险距离且驾驶员未作出反应时，系统会自动减速或紧急制动停车，而高达45km/h以下的范围区间，也是我们日常城市用车中，最常跑的时速区间。

FCW前方碰撞预警在车速8km/h以上同样可识别前方150米车辆、行人及等效物体，通过雷达及摄像头监测前方路况，当车辆与前方障碍物距离较近时，便会发出预警提醒驾驶员刹车，如驾驶员未作出反应，便会实施自动制动，避免会减缓碰撞。

LDW车道偏离预警则通过对车道线的识别，当监测到车辆已跨越标线偏离当前车道时，向驾驶员发出预警，防止车辆“出轨”，SAS智能车速辅助系统则自动识别路面的限速标识，将车速控制在限定速度之下，避免因车速过快产生的罚单以及所增加的不可预见的危险状况。

此外，荣威i5还在同级中首次搭载360度全景影像，拥有4个视角切换加“上帝视角”，可覆盖前后3米、左右2.5米，并拥有起步/打转向灯时自动开启360度全景影像功能，全方位消除视觉盲区。

与此同时，在大家时常提及的ESP车身稳定系统上，荣威i5也赋予了更多的智能科技，所搭载的ESP系统，包含了HHC坡道起步辅助系统、XDS电子差速锁、CBC转向制动控制系统、HBA制动力辅助系统、AVH自动驻车系统、MSR发动机阻力矩控制系统、HRC坡道倒溜控制、TCS牵引力控制系统、VDC车辆动态稳定控制系统等功能，进一步提升车辆行驶中的稳定性，有效降低行车事故发生。

当然，除了科技所带来的令人更为安心的主动安全性能，在被动安全方面，荣威i5同样没有落下，其采用了高强度笼式车身结构，车身高强钢占比达65%，车身刚度为21500牛米/度，高于同级车17000-18000牛米/度的平均水平，同时车顶拥有超5吨的顶压强度，最大限度保证在事故发生时能乘员舱的完整性。

此外，在安全气囊的配置上，荣威i5也配备了同级领先6个气囊，包括前排座椅双气囊、座椅两侧气囊与两侧贯穿式气帘，同时内饰饰板经过20余轮碰撞接触区域的软化仿真设计，70余次冲击试验，确保碰撞中不会对人体造成伤害，形成一个完整的防护空间。

在8-40km/h的时速可以完全检测并且自动刹停，做到完全主动刹车。而目前绝大多数能做到的自动刹停的最高速度范围，基本在20-30km/h这一水平，荣威i5能将这一数据提升至40km/h，成绩比较抢眼。

从安全解析来看，荣威i5做到了涵盖被动、主动以及由内而外的全方位安全保护，尤其是各项主动安全装备，更帮助我们在行驶过程中对潜在突发的危险防范于未然，但是话到最后，车辆最终还是由人来驾驶的，再先进的智能科技，也只能辅助我们，真正的安全，还是需我们在开车时，小心驾驶。