近日,上汽大众发布了其B级车的旗舰---全新一代帕萨特。新车基于MQB平台打造,轴距达到了2871mm。在新一轮的市场宣传下,我们不禁又想起了上汽大众另一B级车,斯柯达速派,一个基本被人遗忘的车型。
在国内,谈起B级车,无非就是迈腾,帕萨特,凯美瑞,雅阁,而速派,一个性价比如此之高的车型,跟帕萨特共用零件达到70%,却早已淡出人们的视野。
在海外速派凭借其出众的设计感以及性能深得欧洲消费者的喜爱,可谓于帕萨特共分天下的局面,甚至性价比上在同等配置消费者更愿意选择速派。德国某专业汽车杂志专门对速派和帕萨特(国内是迈腾)进行了一系列的对比,得出的结果是帕萨特445分,速派428分,仅仅差了17分。一些具体数据如下所示:最高车速速派还有优于passat 1km,百公里加速时间快了0.1秒,实测油耗也更低。
但是这样一辆在国外十分认可的车型,在国内怎么就卖不动呢,即使降到低价,入门只有12万起步。
下面是大众旗下B级车9月份的销量对比,我们可以看到,跟迈腾同MQB平台的速派只有其五分之一的销量,甚至是老款PQ平台的帕萨特也是他四倍的销量。
连斯柯达自己也知道,主要就是品牌认知度的原因,导致销量上不去,进入中国这几年,LOGO已经换了三次,但是还是无法提升自己的品牌认知度。在普通消费者眼中,skoda就是一个低端的品牌,没必要花费钱去购买其产品。这就产生一个恶性循环,销量上不去,我就减配,以保证利润。但是现在的消费者已经不好骗了,你一简配,我就更加不买,因果循环,越来越差。
如果你在网上搜索速派质量如何,一篇“大问题不少,小毛病不断,斯柯达速派叫好不叫座?”的文章,大致说明了车辆存在的问题。像驾驶位前挡风玻璃自然开裂、车身漆面起泡、转向机故障、天窗异响、行车安全辅助系统故障等投诉,投诉其发动机异响、乃至无法启动问题,而有关变速器顿挫及异响,以及无法加速的投诉,也不在少数。
当然上汽大众对于旗下大众与斯柯达双品牌的定位,也有一些原因。厂家直接人为地把斯柯达的车型降低一个档次设计,总比大众矮半截,也导致消费者产生这样的错觉。在全新帕萨特马上上市之际,我们不免对速派的未来捏一把汗。
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