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这一个月来，一个福特，就让媒体记者们忙了个里里外外。福特中国区销量大幅下滑，接着是福特将全球性裁员再到和大众的结盟实锤。

还没来得及消化，10月24日福特对外宣布：陈安宁加入福特。充满争议的是：就在国庆长假前，因为家庭原因从奇瑞离职的陈安宁转身就加入老东家福特，连吃瓜群众都热血沸腾了，今年年底基本上要被福特的年终大戏包场了。

不过对于刚刚以家庭原因从奇瑞卸任，转身就加入福特的陈安宁也在采访中向记者解释了：“离开奇瑞的确是出于私人和家庭原因，这么快被官宣也是因为由于福特当前业务情况需求所致。”

陈安宁与福特的再度牵手就有些像是命运的安排。

北京还只是深秋，福特中国就提前进入了销量寒冬，“金九银十”的第一个月，福特汽车在中国销量同比下跌了43%；长安福特9月份销量同比下跌55%，江铃汽车同比下跌15%，福特进口车环比下跌16%。仅林肯品牌为增长趋势，但对于推动福特在中国整体销量的作用，也相当于蚍蜉撼大树。2018年前9个月福特在中国销量较去年同期下跌30%。

福特销量下滑，除了汽车消费大环境的改变之外，也与本身产品的口碑难脱干系。作为老福特品牌， 进入中国之初还圈了好一波粉，甚至在初合资品牌时代，销量保持在前三。虽然比起大众车的家喻户晓，福特车也是中国人选车的首选品牌。

但是随着车子质量问题频频发生：翼虎SUV的断轴、蒙迪欧异味、福克斯的变速箱等问题将福特的口碑从一流合资品牌的队伍拉了下来。

再加上最近几年，福特跟吃了迟钝剂似的，先是错过了SUV发展最盛时期，更新换代尤其缓慢，其次基本上没有新车推出，只靠老款车肯定是不够打的，到最后销量都只能靠降价来维持。

在福特汽车宣布与众泰合作之后，罗冠宏在2017年8月24日被福特汽车任命为福特中国的董事会主席兼首席执行官，但仅仅上任5个月，罗冠宏就向福特汽车公司提出辞职。随后傅礼德暂时兼任着该职位的管理职责，但是福特不能一日无主，关于罗冠宏的继任人，当时的福特也并没有头绪，直到陈安宁从奇瑞卸任的消息传来。福特就立即给陈安宁递上了橄榄枝。此次，陈安宁回归福特，并被任命为福特汽车公司集团副总裁、福特中国CEO。

福特对自己的老员工的动向一直持续关注着，对陈安宁来说，两年前，本来是有机会回到老东家的。但是陈安宁当时已经是奇瑞捷豹路虎董事长、观致汽车董事长，随后的2017年出任奇瑞汽车股份有限公司总经理。

陈安宁从事汽车行业多年，在奇瑞之前，他为福特也效力了近20年，先后担任过小型车辆开发、平台技术研发以及合资业务拓展等执行管理层面的职务。在奇瑞掌舵的日子，奇瑞也小有成果，要说去找一个熟悉福特又同时摸透了中国市场的CEO真是不一般的难，但陈安宁就这么天使般的出现了。

值得注意的是：福特将福特中国升级为了独立运营的业务单元，直接向全球总部汇报。进一步提升了中国市场对福特全局发展的重要性。

此前福特宣布了深化实施以提升公司在中国的业务表现计划，其中的计划包括：2025年底，在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型；此外还将聚焦加速产品本地化进程。产品的本土化对本土化的销量有着不可言喻的作用。

比起其它落寞的外资品牌，福特的优势是进入中国时间早，消费者更熟悉，所以在中国市场进行布局有底气。

目前福特已经行动起来了，刚刚全球首发了福特和江铃汽车联合打造的全新中级SUV福特Terriory（领界），并宣布该产品将于2019年初上市销售。在豪华品牌上：林肯在推出全新林肯领航员Navigator之后，将推出新林肯MKC和全新航海家Nautilus以强化其SUV产品线。

陈安宁再次加盟福特，成为福特中国的掌舵人，可见老东家对其能力的肯定。但萎靡的时间太长，陈安宁能否将福特拉回主流合资队伍中来？困难不小。但陈安宁的加入是福特中国的新开端。

再回到官宣陈安宁的时间轴前面，福特和大众手拉手的故事。

双方从6月19日就签署备忘录，也是直到近日才有消息称，两家正在对合作细则进行讨论，作为在中国占据了最大消费者比例的大众，福特显然希望与大众能在相关方面达成合作，但与大众的合作最后是否能够福利到中国来，此时的福特并没有太多时间去思考。

不过有高级分析师表示，大众和福特基本上没有产品交集，这几年本来也没有什么对手戏，双方的合作堪称完美。总之，在大众头上，福特也押着不小的注。

变幻莫测的汽车市场，对于福特现在动的一兵一卒，媒体也很难给出一个较为准确的预测，只能说，在翻身变革的路上，福特是勤劳的。