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在 Rennsport Reunion VI 的活动现场，保时捷经典车篷房内有一台特殊的 901，它既不是 911 T，也不是 911 S，而是标了一个 911 S/T。要是你跟我一样之前没听过这个版本，不妨来看看当年的车手是怎么说他驾驶这台车撞墙的故事…

PORSCHE 911 S/T

在展厅里被修复一新的这台车并不是保时捷接手它时的样子，Uwe Markruzki 是保时捷斯图加特经典车修复的项目经理。他表示这台赛车的修复项目具有里程碑式的意义，因为修复量产的老车已经是一个不小的挑战，而修复赛车则更具难度。

保时捷经典车修复项目经理

Uwe Markruzki

“这台 911 S/T 是以 911 2.4 S 为基础打造，定制部门将它按客户要求改造成了 2.5 S/T。它很接近赛车，但仍可以合法上路。2.4 到 2.5 的排量变化是通过扩缸上达成的。”Uwe 给我们介绍了这台车的由来，“当时参与改造的团队很小，留下的文献资料也很少。在我们需要重新打造这台原厂 2.5 S/T 的时候，搜寻信息遇到了不小的挑战。所以我们请来了已经退休的老员工一起讨论具体该怎么做。”

这是这台赛车刚进厂时照片，你会发现它当时的状态非常糟糕。但无论如何，对 Uwe 来说这就是他们的使命：“因为我们是工厂。我们能通过手工重做任何零部件，我们还有原始图纸和工具来做修复工作。”

对于经典车修复，Uwe 有着自己的见解：“有很多车做得很好看，看上去是一台完美的车。但它上路的表现未必出色。而这就是我们的目标。我们想把车设定到最佳状态。因此，我们就需要那些三四十年前驾驶它们的人的经验、知识和技术了。我们乐于见到他们。他们非常积极主动，并热爱自己的工作，热爱这些车，热爱保时捷。这大概就是我们为什么能做到完美修复的秘诀。”

1977 年勒芒冠军车手 Jürgen Barth

Jürgen Barth 是1969年负责驾驶这台车参加 Targa Florio 赛事的车手，在 1977 年他还与 Jackie Ickx 和 Hurley Haywood 一道驾驶保时捷 936 Spyder 夺取勒芒 24H 全场冠军。事实上 Jürgen 第一次参加勒芒就是驾驶保时捷赛车，在 1971 年 Jürgen 驾驶的 911 拿下了全场第 13 名的好成绩。

1971年勒芒冠军、1969年911 S/T车手

Jürgen Barth

Jürgen 的父亲就曾在 1959 年驾驶保时捷 718 Spyder 参与了这个赛事，Jürgen 当年与另一名车手 Michael Keyser 一同参赛 Targa Florio 也可以说是“子承父业”。从他们谈论当年参赛经历的表情上就不难看出他们都非常享受这项公路比赛。

跟大家想象的不同，Targa Florio 虽然是开放公路的赛事，但在正赛中并不会有社会车辆在街道上行驶，毕竟这太危险了，对于车手来说，最大的困扰倒是来自路边的观众。“我们周三到达赛道，然后在赛道上试跑 2000 公里来熟悉这条赛道。但到了比赛日，突然间到处都是观众，然后你就认不出任何一个弯道了。你在练习赛上记住的每一棵树、每颗石子和别的东西都被铺天盖地的观众挡住了。”即使过了这么多年，Jürgen 还是对当时的情形历历在目，“到处都有狗、其它动物和很多的观众。练习赛的时候因为赛道不封闭，你可以遇到各种事物。但正赛时警察会封路。但你永远不知道下一个弯角有什么会突然窜出来。”

当时这台 911 S/T 还被用作拍摄车，用于拍摄一个 Targa Florio 赛事的记录短片《Speed Merchant》，经过一番寻觅，我找到了一部分片段来与大家分享。只是几十年前的画面，画质就不能要求太多了。

《Speed Merchant》

Michael Keyser：说说你撞墙的事吧！

坐在一边的 Michael Keyser 揭起了 Jürgen 的“伤疤”，不过 Jürgen 倒是完全不避讳自己在赛场上犯下的错误：“比赛中我经过一个弯角的时候，看到一个车队工作人员坐在墙上。我当时想他这是在干嘛？然后我就忘了看路，打滑撞墙了。好在只有大灯那里轻微受损。”同时他还不忘提醒 Michael 也在勒芒犯过同样的失误，损伤也几乎一样。

911 S/T 前任车主兼车手

Michael Keyser

Michael Keyser 是 911 S/T 当年的车主，他基本是买车比赛再卖车的节奏，他有过 1967 年的 911 S，这是他在 1970 和 71 年最早开始比赛时用的车；之后就换成了今天的主角 911 S/T，后来又换了台 73 年的 Carrera RS，并在 74 年出手；随后是一台 RSR，他曾在 74 年和 75 年驾驶它比赛，这也是他最后一次驾驶保时捷比赛了。

在这些车中，Michael 最喜爱的是生涯中的最后一台保时捷，911 Carrera RSR；另外，这次他也带来了一台刚买来的 911 S 参加 Rennsport Reunion 的经典车比赛。据说他新入手的 911 S 要价高达 40 万美元。

《Wind in the Willows》

问到这台车涂装的由来，Michael 表示决定的过程挺随意的：“有一本儿童书叫《Wind in the Willows》，内容里一群拟人化的动物，其中一只土豪蛤蟆很喜欢汽车，它住在一个叫 Toad Hall 的地方。蛤蟆衣服的配色就是黄黑，这也是我现在车队名称的由来。”

911 S/T 的现任车主：我不是一个收藏家

在问到 Marco Halter 有多少台保时捷的时候，他的回答非常低调：“My collection is not that big.”，但实际上他收藏了足足 13 台保时捷，其中还包括了非常稀有的赛车车型，比如今天话题中的这台 911 S/T，这台车全球范围内仅生产了 24 台。

911 S/T 现任车主

Marco Halter

这 13 台藏品中还包括了少见的 911 Safari、914 GT、以及 356 A Coupe 这样的经典车型。眼下 Marco 还很想要收藏一台 908 或者 906 赛车。“我很喜欢它们，因为你可以驾驶它们比赛，也可以开上公路，用途广泛。所以我很想要一台。但我已经为拥有眼前这台911 S/T而高兴。人不能太贪心。” Marco 的心态确实值得学习。

Marco 的话并不多，但是在采访结束前，他有一句话我记得特别牢：“我不是一个收藏者，而是一个驾驶者。我会驾驶我所有的收集来的车，而不是让他们静静躺在车库里。”

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