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在各大企业接连宣布跨界造车的计划时，Doug Field在领英上的职业更新给它们带来一阵恐慌。成熟的组织架构，实力强劲的团队成员，初具雏形的产品，低调的苹果用实力诠释着与其它企业之间的差距。

苹果造车的传闻一直没有间断，但官方也只是“承认”在研究自动驾驶，至于具体的造车事宜，则是一直“神龙见首不见尾”，没有什么确切的消息传出，渐渐地与“雷克萨斯国产”、“老贾何时回国”成为汽车圈“三大未解之谜”之一。

但最近，随着原特斯拉的三号人物Doug Field，正式更新了自己在LinkedIn的身份信息后，他的title上显示的苹果SPG（Special Projects Group），成为一个焦点。

据其他媒体查证，苹果SPG已经拥有近1,200名员工，其中300多名来自特斯拉，170多名来自福特。由此可以推断，苹果SPG的真实身份，或许就是苹果汽车业务集团。苹果造车“再次浮出水面”，而这一次，“狼可能真的来了”。

破万亿后的“小目标”

还清楚记得，“乔帮主”穿着黑色高领衫、牛仔裤，站在黑色背景的大屏幕前，发布自己的得意之作，无论是取消实体按键的iPhone，还是从牛皮袋里拿出的macbook，都足以令那个时代的人们惊讶。

同时惊讶的，还是苹果“令人瞠舌”的发展速度，今年8月份，苹果公司的市值一度达到10,044亿美元，成为美股历史上首个市值突破并站上1万亿美元的上市公司，而拥有足够显赫地位之后，苹果也打算积极开拓其他领域，汽车成为了下一个目标。

其实苹果对汽车产生兴趣，最早可追溯至第一代iPhone发布之前，乔布斯曾考虑开发一辆Apple Car，但造车的计划最终因各种原因搁置，整个公司还是把所有精力都集中在第一代iPhone的开发上。

而时至今日，已经站到“食物链顶端”的苹果，迎来了一个非常好的时代，进入汽车行业也显得更加“顺理成章”。

既是诱惑所至，也是“为求自保”

当然选择造车，除去苹果自身对汽车“很感兴趣”之外，还有另外三点原因。

一个是汽车行业的巨大红利，非常诱人。“商人眼中，一切以利益为准”，虽然苹果现在已经“不愁吃喝”，但也不意味着会心甘情愿放弃这块奶油蛋糕。

而此时此刻，汽车行业正处于变革时期，传统燃油车的地位不再稳固，相应的新能源汽车成为了未来的发展大势，还有自动驾驶等科技被反复提及，这些都是全新领域的探索，以往“传统燃油车所构筑的层层壁垒”此刻已经不复存在，现在对于苹果来说，真的是最佳的入局时间。

当然，苹果造车的另一点关键因素，则是来自于“同行之间的挑战”，进一步说，是苹果“居安思危”的一种反制措施。苹果主要凭借手机、电脑等电子产品盈利，而这个板块目前已经相对饱和，没有太大的上升空间，还要面临着三星、华为等对手们的竞争，苹果一定程度上是“转攻为守”，以防守为主。

想要稳住自己的地位，或者说想要保持在资本市场的“新鲜感”，苹果需要来自于其他领域的“刺激”，成为苹果新的增长点，汽车行业是个不错的选择。

苹果才是传统汽车业的“终极恐惧”

很多年前，特斯拉的出现，曾被认为是传统汽车业的“终结者”（现在也是），拉开了汽车新时代的篇章，人们的目光第一次从“底特律转向了硅谷”，特斯拉最辉煌的时候，市值曾经超越福特，成为美国最大的汽车制造商，影响力可见一斑。

不过特斯拉受制于产能，一直没有实现自己的产量目标，而一次次负面新闻也使得特斯拉处于风口浪尖，昔日的光环早已被渐渐削弱。

而苹果的到来，或许才真的是传统汽车业（包括特斯拉）的“终极恐惧”，为什么这么说呢？

首先，苹果自身拥有非常强的品牌力。就以身边一个小伙伴为例：无论是买手机、买电脑，苹果都是首选，其实抛去产品因素，苹果更多带来的是“高端”的品牌体验。而这种“品牌光环”，也很容易被赋予到苹果汽车中，几乎不需要“特别推广”，苹果汽车就能够收获到最大的关注度，这是任何一个传统车企无法比拟的。

其次，苹果拥有足够的财力。能够很好负担起汽车研发、生产、制造等等过程中产生的资本消耗，这一点相比特斯拉，无疑要强上很多。而同时，苹果通过“高薪诱惑”，已经从许多传统车企，还有特斯拉中挖走了大量的专业人才，此时其他车企对此，也是颇感无奈。

最后，科技一直是苹果的最大优势，包括自动驾驶等对于科技技术要求含量比较高的领域，苹果很有“话语权”，根据此前苹果自动驾驶汽车的曝光来看，或许已经有了足够多的积累，并持续在加大研发投入，单独某个传统车企要想在技术方面与苹果展开竞争，几乎是一项不可能完成的任务。

可能在某年的苹果秋季新品发布会上，库克会带来这个惊喜。可以想象，苹果股价再度涨停时候的场面，也可以想象，埃隆·马斯克脸上阴晴不定的表情，至于传统车企们，或许真的迎来了“终极恐惧”。