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国内新能源汽车市场，已经走到了混动（PHEV）向纯电动（BEV）与轻混的阶段。越来越多的造车新势力开始交付自家的纯电动汽车给消费者。不过未来的新能源汽车主流，或许并不一定是如同雨后春笋一般的纯电动汽车。

前日（10月28日），由东风公司牵头承担的《全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发》项目正式启动。项目周期3年，并获得了5236万元的经费支持。对于燃料电池汽车的开发，《车市进言》是举双手赞成的：纯电动汽车在现阶段其实并不算环保，仅仅只是能够解决传统燃油汽车尾气散排以及汽油消耗问题。

而在电池技术没有重大突破的情况下，纯电动汽车充电所需时间，比传统燃油车加注汽油所需的时间高出数倍有余。这也是现在纯电动汽车摆在消费者面前的一条鸿沟：时间就是金钱！

不过搭载了燃料电池系统的车，不仅如同纯电动汽车，可以解决尾气散排与汽油消耗问题，更在燃料加注时间上与传统燃油车相仿，仅需数分钟即可拥有几百公里续航。未来是燃料电池汽车的，根本无需担心。

但东风公司牵头此项目，拔苗助长的意味有点浓：东风旗下合资品牌除了东风日产与东风本田以外，其他合资品牌销量萎靡不振，东风雷诺甚至即将成为第二个长安/昌河铃木；而在自主品牌方面，销量波动相当可怕。

比如2016年6月上市的东风风光580，当年被誉为紧凑级SUV黑马。而该车还曾在2017年收获了高达18万辆的销量成绩，一度成为全年累计销量前十的SUV。不过自2018年开始，东风风光580的销量却被市场无情的腰斩：由原来月均近两万辆的销量，直接变为近一万辆。

无独有偶，2017年11月上市的东风风光S560。上市之初很快就收获了月销近8000辆的傲人成绩。而就当所有人都以为该车能够与风光580组成东风风光“双子星”之时，却再次成为了被市场无情腰斩的车型：由近8000辆的销量，直接斩至不足4000辆……

而此时，其他中国品牌旗下的“顶梁柱”车型，虽遇到了市场萎缩的影响，但却没有遇到腰斩这样严重的“伤害”。甚至一些品牌还出现了高增长，比如吉利……糟糕的市场表现，让人对于东风的营销部门刮目相看：拿着一手好牌，却打得稀烂。

就算东风牵头的燃料电池汽车项目，最终能够商用，可能也会是给造车新势力、或其他基础车型销量更好的传统车企做“嫁衣”——毕竟东风在营销上不如其他传统车企，更别提造车新势力——要知道造车新势力全靠营销……

写在最后

东风作为曾经的二汽，承载着太多太多人的期望了。《车市进言》作为汽车行业混了多年的媒体，对其有着十分特殊的情感。但不行就是不行，营销跟不上、产品迭代慢吞吞等问题存在多年，却一直不改善。或许此次拿到燃料电池汽车研发项目的东风，能够借此机会正视自身的不足，以免3年后真的为造车新势力做了燃料电池的嫁衣！