凤凰网汽车

文/洪华

合资品牌的不断下探，加上本土品牌向上突破，合资与自主曾经泾渭分明的界限已经快被抹平，短兵相接的竞争局面，导致了SUV红海的加速滚烫。

在宣布价格之前，经销商老吕心里一直惴惴不安，市场环境低迷，经销商压力巨大，如果最后给出的价格高了，之前拿到的上百张订单可能就泡汤了。最终，缤越的定价锁定在了7.88-11.88万元，老吕终于松了一口气：“这个价格很可以。”

另一边，全国近400家授权经销店在10月31日这一天，也同样焦急而又兴奋地等待着缤越在杭州莫干山正式宣布价格的这一刻。当大屏幕上价格落定，大约20000+的订单用户沸腾了。作为一款基于吉利BMA架构打造的A级SUV，缤越的售价低于此前许多人的猜测。

短短40分钟的发布会结束后，现场响起了《天龙八部》主题曲《沧海一声笑》，在豪气冲天的结尾曲中，缤越跳入了SUV市场的惊涛骇浪之中。

竞争才真正开始

事实上今年以来，整个SUV市场的环境逐日恶化。从今年6月份开始，SUV市场已经连续四个月出现负增长，拖累整体车市下滑。整个市场的竞争已经变得越来越残酷和激烈，下行的焦虑在车企中蔓延，而对于许多毫无竞争力的SUV产品而言，淘汰将会加速到来。

“仔细看会发现，掉下去的主要是自主品牌的份额，这是一场关乎中国品牌在中国市场占有率的战争。”吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在接受BC记者采访时表示，未来汽车市场一定会由本土品牌来起主导作用。

中汽协的数据显示，中国品牌乘用车在9月份的销量为80.6万辆，市场份额39.1%，延续了2018年市场份额同比下滑的态势。而在2016年和2017年，受到SUV非理性倍增的影响，中国品牌市场占有率分别达到了43.19%和43.9%。

市场回归理性，车企需要重新审视布局上的问题。在安聪慧看来，“自主品牌20年前进入市场，赶上一个高速增长的时期，有犯错的机会。但现在不同了，每一款车都不能犯错，加上消费者变得更加理性和挑剔，竞争才真正开始。”安聪慧认为，汽车市场逐步进入存量市场的竞争，未来的情况会更严峻，不会出现比较高的增长。

在这样一个大背景之下，更注重品质的精品化产品会加速淘汰掉单纯以价格取胜的产品。这也正是缤越从一开始就明确要越级对标合资品牌，把竞争对手锁定在探歌、奕泽、逍客等这些车型的原因所在。

“在产品力方面，我们就是要一直与合资品牌正面竞争，这样即便我们落后一点也不会输，因为消费者会逐渐把你当合资品牌的对手来比较，但在价格上，我们的优势更大。”吉利汽车副总裁、销售公司总经理林杰接受采访时如是说道。

在产品力上对标合资产品，使吉利这两年在品牌形象上获得了极大提升。不仅如此，帝豪价格已经与桑塔纳、捷达等合资竞品接壤，而帝豪GL更是成功抢占了合资车企在A+级市场的市场份额。今年1-8月，帝豪GL销量已经突破10万辆，达到102248辆。帝豪GL也成为到目前为止，除帝豪之外唯一具备实力与同级别合资竞品抗衡的轿车产品。

林杰，这位在吉利汽车从业超过20年的老兵，最近两年深深感受到了市场变化的压力，“相比去年，今年我们已经完全感觉到了与合资品牌正面竞争的压力。”林杰告诉记者，过去可能合资品牌并没有将吉利放在眼里，但最近一两年，已经开始有合资品牌把吉利当竞品了。

值得一提的是，在缤越上市的当天，还有长安CS35 Plus、传祺GS5、东风风光ix5、上汽大众途岳和帕萨特等四个品牌的五款车型不期而遇同一天上市。其中，一向有着“神车”之称的大众在昆明迎来了一款全新SUV的上市，只是上汽大众途岳的售价已经下探到了16.98万-22.98万元的价格区间，谦卑姿态令人颇感意外。

合资品牌的不断下探，加上本土品牌向上突破，合资与自主曾经泾渭分明的界限已经快被抹平，短兵相接的竞争局面，导致了SUV红海的加速滚烫。

吉利的“快”与缤越的“准”

缤越是吉利“缤”系列车型中的首款SUV产品。在吉利的整体规划中，不同于此前的帝豪系、远景系和“博”字系，“缤”字系列是吉利品牌年轻化、运动化的代表。所以，无论是两个月前上市的缤瑞，还是这次的缤越，都全方位地贴上了浓厚的年轻化标签。

从设计上来看，在外观和内饰方面缤越都沿用了吉利家族设计语言，但各方面又更加注重年轻化和个性化。内饰上采用了年轻消费者比较喜欢的撞色设计，提升了整车的运动感。动力方面是缤越的一大亮点，新车搭载了吉利与沃尔沃联合开发的1.5T三缸发动机，最大功率177马力，峰值扭矩255牛·米，传动方面匹配7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅需7.9秒。

值得一提的是，缤越也是这个级别中唯一搭载了L2级别自动驾驶技术的车型。所以，无论从设计、配置，还是动力总成和智能化方面，都可以看出，缤越想要收割的目标用户，是一线城市中追求潮流和时尚的年轻消费群体。

2018年以来，受到宏观经济萎缩的影响，消费者的消费信心大为受损。再加上消费者的需求也在发生急剧变化，汽车不再只扮演一个交通工具的角色，而是一种生活方式。吉利汽车正是由于早一步洞察、捕捉到了这种需求的变化，才会下决心由过去的“价格之上”回归到“价值至上”，在越来越不景气的市场环境下，专注打造更高附加值的精品车，满足越来越挑剔的消费人群。

根据吉利品牌销售公司常务副总经理宋军透露，吉利目前所有的产品推出的目标，都是要定在万辆以上的水平。所以对于缤越这款车，目标同样是成为“爆款”，吉利希望尽快通过产能的释放，让缤越迅速月销过万辆。

继缤越之后，吉利“缤”系列已经覆盖了轿车与SUV两大细分市场，再加上此前上市的全新帝豪、2018款帝豪GL、博瑞GE，以及领克旗下02、03相继上市，2018年成为吉利集团产品投放最密集的一年。

产品推出的节奏太快，吉利汽车不可避免地给外界留下了盲目扩张的印象。不过对于当下刺刀见红的市场来说，打造一款明星车型或许不难，难的是让每一款车在市场上都有竞争力。

对于吉利汽车来说，前几年走过的弯路其实并不少，“快是表象，吉利能够将产品快速投放市场，关键是掌握了核心技术，形成了体系力的竞争优势。”一提到产品就谈兴更浓的安聪慧，把最近一年来吉利的快速发展，归因于吉利从架构、平台到传动三大件等方面，都有了核心技术。

可以预见的是，2019年的汽车市场环境将会进一步恶化。在经历了过去几年的野蛮发展之后，中国市场终将步上欧洲、北美、日本、韩国等成熟汽车市场的后尘，面临一场血淋淋的行业洗牌和淘汰。

即便是处于当下本土车企领军者地位的吉利，也深切地感受到了中国汽车市场所遭遇的寒冬。而缤越的到来，正是吉利寻求市场突破，面临更大挑战，为未来顺利实现200万辆目标道路上，至关重要的一步。