凤凰网汽车

文/姜鹏

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

2018年10月17日，伴随着东风汽车有限公司十五周年媒体走进基地活动推进，这一站来到了东风公司的发祥地——十堰。

2002年，伴随着东风公司总部迁至武汉，十堰基地的职能有所削弱。如今坚守在十堰基地上还有东风商用车公司、东风零部件集团有限公司（以下简称东风零部件）以及两家公司旗下分署的子公司。

过去三年多内，随着东风公司改革步伐加快，历史遗留问题颇多的十堰基地也经历着调整。

从人事变动带来的组织架构变化，到“三供一业”引发的结构调整，通过股权置换、强强联合、拆分重组等多种方式，十堰基地经历着深刻变化。

但伴随着改革进入深水区，困难也慢慢凸显。对于十堰基地来说，如何在变革中更好解决历史遗留问题，在改革中促进发展，尤其是保证人才尤其年轻人才梯队建设成为了重中之重。

这也是走进东风零部件的目的——作为东风有限、甚至是东风公司旗下唯一的零部件版块如何在“TRIPLE ONE”新中期中承担自己的使命。

来聚焦东风零部件。

东风零部件是随着东风公司共同起步，至今已历经近50年发展，是东风公司历史最悠久的版块之一。

它经历了两个关键时刻。2000年，东风公司正式成立了东风零部件事业部；2011年，东风零部件挂牌成立，成为东风汽车有限公司七个子版块之一。

目前，东风零部件一共有46家子公司，其中包括有9家合资公司，遍布在十堰、上海、武汉、襄阳等地，辐射全国。

从最初服务于商用车，东风零部件已能为商用车、乘用车、新能源汽车提供相关零部件、系统化产品和售后服务。

其中商用车业务共有46项，包括座舱、车身系统、动力总成系统、热管理系统、轻量化技术等。

此外，在新能源汽车业务领域，东风零部件在电驱动系统、驱动电机、电机控制器，和部分减速机相关核心部件有所布局。

“有东风公司客户，也有国内其他主机厂客户，甚至还有海外客户，我们业务已经遍布全国以及各个汽车细分领域。”东风零部件集团有限公司副总裁韩力表示。

事业版块的扩大正反馈在经营业绩上。

2016年，东风零部件实现营业收入为120亿元，完成了“扬帆130”计划；2017年，东风零部件实现营业收入为145.9亿元，按照东风零部件方面预测，它们将在今年完成158亿元的营业收入，积极推进“远航210”计划——到2020年，东风零部件公司收入规模将达到200亿元，营业利润率行业领先，力争进入全球汽车零部件行业100强。

但与此同时，东风零部件也受到了三方面的业务困恼。

其一，核心业务不突出，综合竞争力不强；其次，业务比较分散，规模优势不明显；其三，应对整车技术发展和国际汽车和零部件集团的技术进步而言，总体科技创新投入不够。

如何解决这些问题，不仅关乎东风零部件做大做强，也是检验改革成效的重要考核。这成了东风汽车有限公司副总裁，东风汽车零件集团有限公司董事长、总经理陈兴林一直寻求的答案。

“我们正在大力推行战略管控模式，即通过资本运作和科技创新突出集团对未来发展引领与推动，尤其注重资本运作、科技创新、深化改革三个着力点强化经营和发展模式转变。”经历了近三年的摸索，陈兴林把东风零部件的发展分为三个阶段。

第一，从2000年到2008年，东风零部件主要是生产管理系统化推进发展；

第二，从2009年到2017年，东风零部件主要学习日产精益生产方式，贯彻KPI为导向经营管控模式，主要是绩效管理模式。

第三个阶段，即为战略管控模式。

由此衍生出了“四化”的改革思路，即业务归核化、资源系统化、产品模块化以及资产证券化。

分别来看，业务归核化即通过波士顿矩阵法明晰战略性业务、维持性的业务，对现有商用车和乘用车70项业务进行归核化，找到重点针对发力。

资源系统化方面，结合产业趋势与自身资源，东风零部件将构建了“6+1”系统，包括自动智能驾驶系统、动力总成部件系统等六大系统，以及轻量化技术事业部，强化科技创新研发的竞争力。

第三是商品模块化。即通过系统化技术从“三同步”（同步开发、同步质量、同步成本）方面提升竞争力，贡献系统化的技术成果，支撑整车事业发展。

最后是通过资产证券化，积极谋求东风零部件整体上市。

但真正困恼十堰基地是人才梯队建设问题。因为种种原因，十堰基地人才断档、年轻人才流失问题严重。

“这是一个非常的现实，不要说十堰基地现有成品人才难以留住，就是现有大学生都不太愿意来这里工作。”陈兴林透露到，2018年，我们很多企业一个大学生都招不到。

现在，东风零部件通过多地建立研发基地，通过武汉、上海等地的城市魅力来留住人才。

“未来围绕‘6+1系统化’，以武汉为研发基地，以上海为分中心，襄阳为分中心让科技人员自由选择工作地点。这项工作，也是我们下一个事业计划。”

好消息是，包括东风延锋汽车饰件系统有限公司、东科克诺尔商用车制动有限公司等子版块在人才培养上有着不错的成效。

“目前我们的年轻人才，尤其是科技研发人才有80人以上。”东风延锋汽车饰件系统有限公司总经理、党委书记毛志军表示。

但据本刊记者发现，由于科技人才常常在外驻守，导致十堰基地现场问题时间成本过高。

“常常一周都找不到技术部的人，现场的相关问题总是要拖很久才能解决。”东科克诺尔商用车制动有限公司有不具名人士表示。

解决人才流失问题，留住优秀的人才，这关乎于企业的长远发展，对东风零部件来说，依然需要继续摸索。