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东亚文化在世界范围内看起来有点怪，很多时候不喜欢说什么偏向于实干，但很多时候又把说放在第一位，而不是去做，像是一个矛盾体。

中国有句老话，色厉内荏，在汽车产业里，得反过来看。因为，纵观汽车行业130年发展到如今，重磅级别的角色，都是越活越安静。不论是豪华车的龙头梅赛德斯奔驰，还是民用车的龙头，大众或丰田。

2018广州的全球巨头

丰田，近20年来民用车领域之中的霸主级人物。一个精益生产，让汽车产业从此前的流水线时代变成了追求控制成本的时代。你我也都知道，现在的模块化平台概念，丰田也在精进，给出了TNGA概念。

Ok，把时间点回溯到眼前，2018年中国汽车产业的收官之战，广州车展。

丰田，还是那个不爱说话的车企，然而动作却不少。

这一次的广州车展，丰田展台上的新车数量，胜出了不少人。共3类车型，一为迎合中国新能源市场的现款卡罗拉/雷凌的PHEV车型，一为全新换代的卡罗拉/雷凌，还有一个是挑战中高级轿车市场的全新AVALON。

迎合市场的PHEV有自己的潜台词：中国市场里已经出现了大量的插电混动版本车型，最初很多是在燃油车的基础上加入电机和电池，来进行协同工作，只要续航里程达到一定标准就能享受到中国市场的一系列消费利好，限牌、低税、免税等。

丰田的PHEV目前还并不被人所熟知，很多人会以为这也是和市场中差不多的样子，实则不然。卡罗拉/雷凌的PHEV车型身上均是双电机+燃油机的组合，但双电机并不像此前的车型那样去全部用于驱动，而是一个电机负责驱动，另一个电机负责发电。

也就是说，在正常行驶的过程之中，不仅仅能靠车辆动能回收给电池充电，还有一个针对性的电机为电池充电，这意味着续航里程会更长，能一定程度上解决如今插电混动车型电池耗尽之后糟糕的行驶表现。

但，请记住，它也绝非十全十美，正因为成本。举几个例子，比亚迪最新上市的秦Pro燃油版车型价格为7.98-11.58万元，而插电混动版本的车型秦Pro新能源价格则为14.99-20.69万元；

大众最新推出的帕萨特插电混动版本也是一样，燃油版1.4T车型的车型价格为18.99-21.19万元，插电混动版本的帕萨特新能源则为24.99-25.99万元。

这之中的差距，显而易见。比亚迪秦Pro在燃油版与新能源之间的差价近乎翻倍，而帕萨特也有着至少4万元以上的差价。

丰田PHEV的技术难度要比上述两者更复杂，虽然品牌精于成本控制，但卡罗拉/雷凌的PHEV版本价格也预计不会便宜。这是最大的痛点之一，因为电池本身的价格就不低。

再看另一层面的全新卡罗拉/雷凌车型，这是TNGA平台在全球的推进，中国市场的推进。从新车的表象背后，我们能看到更多深层次的东西，毕竟丰田是个不怎么喜欢说话的车企。

中国市场里如今已经有了多款来自TNGA平台的产品，最先是全新凯美瑞，之后是C-HR和奕泽，再之后又有了雷克萨斯全新ES，最新的是我们眼前的卡罗拉/雷凌。

它们都有一个共同的突出特点，外观内饰的设计都不再是之前丰田的那种保守，而是变得激进与张扬；配置上因为更多的可用部件，此前一些不会出现在民用领域的配置也得到了下放；更多的一点是，它们的操控感受均变得更好，因为车辆更轻、调教更扎实、动力也更进一步。

而价格，却相比之前得到了一个有效控制，不会有明显的增减。

丰田AVALON的意义也一样，来自TNGA平台，弥补目前丰田在中国产品线上布局的缺失。

当然，凡事无绝对

车展上，我们见到的这5款车型各自有着自己的目的，大形势上每个都要冲击自己所处市场的前几名，尽快占据市场份额。

包括挑战100万台的单品牌年销量，包括2020年左右推出大量的新能源车型。

但，市场在改变，丰田目前做到的还只是汽车这个交通工具层面。广州车展这种强大的阵容，确实能体现丰田在制造领域的能力和优势。但，未来需要的是这种东西么？

答案可不一定。

在中国市场的龙头老大，大众，已经不再单独的把眼光放在汽车这个工具身上。因为，未来生活方式之中最重要的，是数据价值。

所以，你我能看到如今汽车市场中出现了一大堆的出行公司，想构建一种属于未来10年、20年的数据生活方式。而无人驾驶、智能网联、共享出行等等，都与之相关。

所以，最终想告诉大家的是，汽车虽然还是在和类似此前多年的那种节奏再走，但只专注于汽车这个工具的话，关于未来的先机，就从指间滑过。

对于目前的巨头，大众、丰田、奔驰，谁来说，都一样。当然，丰田此前在中国市场的份额并不够大，它更多的重心放在了北美市场和本土市场，而对于这家储备颇深的企业来说，快速占领中国市场销量份额不算难事。对于未来，或许它准备在拿下销量之后，再来实现其他诉求。