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全系售价：9.98万-13.98万元

测试车辆：180Turbo CVT 旗舰版

测试车辆价格：13.98万元

测试地点：厦门

测试路况：城市综合道路、高速公路

作为一款高性价比的日系车型，自2013年上市以来，凌派的热度就一直不小。但是，近两年，随着竞争对手的更新，以及国内自主品牌的崛起，凌派的市场竞争力明显减小不少。如今新一代凌派到来，它可以说是一款生来就带着偏执属性的车型，在某些方面近乎“犯规”，但在某些方面又让你略感无奈。

仔细感受新一代凌派，它带来的改变是非常明显的。

最大的变化在于车身尺寸上的改变，整车比上一代大了一圈，三围达到4756x1804x1509mm。与上代相比，长度增加92mm，宽度增加54mm，轴距也提升80mm，达到了2730mm。

这些数字，已经几乎不属于一辆紧凑型轿车的应有水准了，跟一些中级车相比也不差多少。对于车身长度的追求，是国人选车时的一个明显特征，对国人这一脾性，各大车企也早就了解透彻了，可以说凌派这一改是变完全迎合了国人需求的。

轴距的增加，车身的加长，带来的不只是车身线条变得更好看，空间上的变化也非常明显。新一代凌派车内空间大幅增加，储物空间也更加丰富，后排乘坐空间提升巨大，翘个二郎腿之类的不存在任何问题，配合宽大座椅带来的良好支撑性，无论是短途驾驶还是长途驾驶，都极为舒适。

除了车身和空间上的“犯规”表现，新一代凌派的配置也高得有些偏执了。电子手刹、自动驻车、预碰撞系统、自适应巡航、车道保持系统、发动机自动启停、双区空调等等一应俱全，很多配置是这个级别少有搭载的。

配置是很能体现一款车的定位的，新一代凌派作为一款紧凑型轿车，在配置上的表现确实有些超出了这个级别应有的水平。尤其是对于日系车来说，因为车型比较多，上下车型价格差距不是太大，所以往往会用一些配置上的差异，来平衡每款车型对消费者的吸引力，但新一代凌派的配置似乎让很多人减少了一些对比。

当然，或者是为了这种平衡，新一代凌派也不能太过分，所以在某些方面它也并不能太极致，比如座椅并没有配备电动调节，比如只配备了16寸轮毂，比如后排座椅并不支持放倒，比如手机互联的支持性仍然比较一般。

值得一提的是，新一代凌派后排有一个非常有趣又实用的设计，中央扶手一体式多功能桌板，将其180°翻折后可与后排空调出风口处相连，形成一个独立便捷的专属空间。这一细节很好地展现了它人性化的一面，逼格有，实用性也有。

新一代凌派在外观和内饰上，也都有一些细节性的变化，但其实总的来说，还是我们熟悉的本田家族风格。但在驾驶上，它动力系统的变化是最明显的。

新一代凌派全系换装了代号P10A3的三缸1.0T涡轮增压发动机，最大功率122马力，最大扭矩173N·m，匹配了6MT和CVT无级变速箱。

三缸1.0T发动机，这是现在最具争议性的发动机之一，也是新一代凌派上最大的争议点。对于很多人来说，看到这台发动机，或许就摇头叹气表示无奈了。

客观来说，这种三缸小排量涡轮增压发动机，在燃油经济性上的优势是值得肯定的，新一代凌派官方油耗百公里仅为4.9L，这台小排量发动机功不可没。

在动力方面，很多人会担心它够不够用，但其实只要广汽本田敢把它装配上来，那就不会有什么太大的问题，而至于够用的程度，还是视要求而定。

这台发动机的动力表现在中低速下行驶还是能够从容应对的，油门踏板与发动机动力输出的衔接很顺，在市区内驾驶包括跟车、超车以及正常加速都没有太大问题。全力加速时初段比较轻快，但时速超过80迈之后明显感觉加速感有衰减。

关于三缸发动机的抖动问题，在这台全新三缸发动机上，本田并未采用平衡轴来抑制发动机抖动问题，而是采用了轻量化锻造技术，用细曲轴与轻量化锻造连杆来保证发动机的运转平顺度，从而降低抖动现象。

事实上作用还是比较明显的，在大部分情况下，抖动都比较轻微，仅原地怠速和起步时抖动会稍明显，毕竟不能完全摆脱掉先天存在的物理特性。当然，行驶时发动机的噪音问题也依然还是存在一些。

新一代凌派采用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂布局，悬架经过了重新调校，快速切弯或并线时稍有倾斜，但减震器回缩后复原速度不快，所以回弹力度比较中性，再加上座椅偏软，车内舒适性很不错。同时方向盘的反馈非常及时，能够给驾驶员不小的信心。

新一代凌派可以说是个性鲜明的，在某些方面，甚至可以说个性得有些偏执。它加长后的长轴距，以及由此带来的大空间，还有丰富的配置，都可以说是同级少有，这给它带来了很大的产品力。虽然三缸发动机的装载，多多少少让选择它的人多了些慎重，但不得不说，摘除有色眼镜，新一代凌派的这台三缸机表现非常优异，虽然一些固有的瑕疵它还是没有完全克服，可它在市场中算得上上游水准了，日常使用也是没有任何问题。

文=吴珠伟 摄影=袁玮