凤凰网汽车

编译 | 丁惠泽

编辑 | 葛帮宁

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

特斯拉又有麻烦了。

就在埃隆·马斯克(Elon Musk)的公司开始大力生产Model 3，销量超过奥迪和凯迪拉克且盈利颇丰时，联邦税收减免政策即将到期。

该政策使其电动汽车价格降低了7500美元。

美国电动汽车税收减免政策诞生于2008年，当一家汽车制造商在美国销售20万辆纯电动或插电式电动汽车，该制造商的产品将逐步失去此项补贴。得益于Model 3的产量，特斯拉在今年7月率先达到这一里程碑。

从2019年1月开始，特斯拉的买家只能获得一半优惠（3750美元）。从2019年6月到当年底，这一补贴将降至1875美元。到2020年，补贴将趋于零。在销售多年Volt和Leaf后，通用汽车和日产汽车也在迅速接近这一门槛。

为挽回联邦政府的援助，这三家汽车制造商即将结成联盟。与ABB和非营利组织Plug In America等一些建立充电网络和从事电动商用车开发的公司一起，组成电动汽车联盟（EV Drive Coalition）。该组织将推动国会改革系统并取消该限制。

他们认为，如果不这样做，汽车制造商——尤其是本土的特斯拉和通用汽车——将受到不公平的惩罚，毕竟它们是电动汽车行业的排头兵，而捷豹、奥迪和大众等电动汽车新来者仍将从中受益。

10年前，美国国会设置了7500美元补贴，将其作为促进电动汽车销售的一种方式。同时还规定了一项限制——该项目的终止条件。当时的想法是，当一家公司能够售出20万辆汽车时，它应该已经找到缩小电动汽车与传统燃油车之间价格差距的办法。

经过几年努力，特斯拉、通用汽车和日产汽车的确缩小了这种差距，但传统燃油车仍具有极大价格优势。电动汽车联盟表示，联邦政府的补贴目前还不应该取消，但是他们没有具体说明政府应该怎么做。

“到目前为止，除向政府诉求‘提高上限，给我们更多的减免费用’外，电动汽车联盟很难说清楚还想要什么。”电动汽车的忠实拥趸切尔西·塞克斯顿(Chelsea Sexton)说到。她认为这恰恰是一个实现更远大抱负的机会。

“我认为，除了提高上限，还应该分摊补贴。一个装有有限补贴的‘大锅饭’，可以刺激汽车制造商们加快发展，以攫取自己的一席之地，抢占补贴份额，而不是坐以待毙。”塞克斯顿还表示，他们需要的是一辆能在全国范围内都符合标准的电动汽车，而不应该仅仅奖励那些已采用加州零排放标准的汽车制造商。

补贴限度的设定可以鼓励创新，而这个限制可能会将资金引向那些从中获益最多的人。当前补贴方案一直饱受诟病的是，买一辆10万美元的特斯拉获得的补贴与买一辆3.75万美元的雪佛兰Bolt EV一样，都是7500美元。消费者完全可以选择以不到2.5万美元的价格买一辆汽油驱动的雪佛兰科鲁兹。

甚至在联盟诞生之前，内华达州参议员迪恩·海勒（Dean Heller）就已经提议暂时提高限制，到2022年彻底取消补贴，但海勒没有成功连任。

与此同时，怀俄明州参议员约翰·巴拉索(John Barrasso)也表示，希望取消这一补贴（并向电动车征收道路使用费）。

这可能会为特斯拉、通用汽车和日产汽车创造一个相对公平的竞争环境，但这三家公司显然更希望每个人都能拿到补贴，而不是一无所有。

Plug In America执行董事乔尔·莱文(Joel Levin)说:“联邦政府的补贴左右了消费者的选择，消费者更难选择他们真正想要的汽车。提高上限将为所有制造商创造一个更公平的竞争环境，让消费者在公平市场中自由决定买哪辆车。”

硬币的另一面，补贴取消可能会给特斯拉带来一个好处：它会鼓励那些一直坚持购买3.5万美元Model 3的买家立即下单（现在特斯拉起价为4.5万美元），以确保自己能享受到补贴。

对这家正试图证明第三季度优秀盈利并非昙花一现的年轻公司来说，任何能刺激销量的帮助都受欢迎。毕竟马斯克还是想让他的公司更长远地生存下去。

但随着2018年11月19日雷诺-日产-三菱联盟掌门人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌违反金融法被东京检方从羽田机场带走接受调查，无疑为特斯拉、通用汽车和日产汽车即将结成的联盟增添变数。