即使面对一个新品牌、新车型层出不穷，汽车飞速发展的市场，年轻消费者依旧把轿跑SUV的优美牢牢记住了。穿梭在城市中不仅足够灵活，还有时尚的外观都是年轻人选择轿跑SUV的理由，在SUV退烧之后，轿跑SUV可能“仍”是一个更好的选择。如果我们再将市场进行细分，不难发现整个市场正呈现两极分化的格局，中国汽车市场强者恒强的马太效应在轿跑SUV市场得到了充分的演示。

经历了多年的风云变幻，在这场消费者用钞票做选票的角逐中，有些车还是拥有众多的自带粉丝，有些车却已经逐渐被市场遗忘。一路披荆斩棘走到最后的玩家越来越少，轿跑SUV除了马自达CX-4，你还能想起谁？但是马自达的日子并不好过。

生存空间不断压缩，马自达的执着走向何方？

面对中国市场竞争激烈的环境，大多数品牌为了刺激销量提升，都选择降价降价竞争；但是这里面不乏有十分坚定者——马自达。无论车市行情走势如何，马自达的降幅都看得见，这也导致于马自达的情况不容乐观。就10月的销量来看，马自达销售了21,881辆，同比下滑25.3%，1-10月累计销量在23.26万辆，同比下滑4.2%。即便是这样，马自达仍然没有参与到市场的价格战中。

其实马自达销量的下滑也不完全是因为价格坚挺导致，主要还是归咎于马自达自身产品定位出现问题，其运动风格过于集中，在国内大量车企都追求小排量的涡轮增压发动机、更大的车身，马自达依旧还是追求自吸、我行我素的追求运动。这里就不得不说，倒不是说马自达不具备这些实力，以马自达的家底完全有能力打造一台出色的发动机。

的确，在各大车企都在以纯电动和混动技术来面对日益严峻的双积分政策时，马自达依然倾心于对传统发动机动力的压榨与提升，通过各种先进的技术来实现可观的燃油经济性。就拿第二代“创驰蓝天”发动机来说，想比现款创驰蓝天发动机扭矩提升10%-30%，发动机油耗改善率比现款提升最高20％-30％，虽然马自达的车卖得不算很好，但是其口碑却是越来越好，或许这就是马自达吧。

自信满满，马自达能否靠CX-8转战二线豪华？

纵观马自达的产品矩阵，目前只有CX-4、CX-5（紧凑型SUV），马自达3昂克赛拉、马自达6阿特兹（轿车）等，而随着消费升级，马自达在中大型SUV领域将陷入无车可卖的境地。于是，此次广州车展，马自达CX-8正式到来，并公布了预售价，将于12月7日正式上市销售；全系采用7座布局，全系2.5L自然吸气发动机。

要知道中型7座SUV中，销量最高的丰田汉兰达，而马自达似乎要比汉兰达更为自信，从马自达CX-8的预售价格来看，26-34万元的价格区间，比汉兰达的指导价23.98~33.08万元稍微高一丢，面对这个来得又早、卖得又好的对手，马自达CX-8显得非常自信。

值得一提的是，马自达CX-8是马自达向二线豪华品牌转变的开端，此次广州车展上，长安马自达执行副总裁付远洪坚称：马自达将会坚持“特色精品战略”，让客户认为我们的产品不管是从外观上、还是从操控上都物超所值；实际上，目前我们也在逐步的提升我们的品牌，向二线豪华品牌进行转变。

【写在最后】

马自达这个车企总给人一种比较“清高”的感觉；自身沉醉于技术的研发，就拿马自达成名的转子发动机来说，马自达对其的专研已经无法自拔，这也让它成为目前全球唯一一个还在坚持研究和生产转子发动机的车企，而马自达发展历史上的几次危机也是因研究转子发动机而导致的。至于马自达今后向二线豪华品牌发展也好，继续吸收“马粉”也罢，其都要面对两个问题：一是，如何提升产品力得到市场认可；二是企业坚持价值营销所要面对的结果。