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在很长的一段时间内，每每我们论及中国车市的销量低迷，总会有朋友会评论，其实最终的原因只有一个，就是买车的人少了，那么再追究到最深层次的原因上，那可能就是主要的购买人群没钱了。而对于中国车企的低迷来说，也会有朋友说，中国的高油价正在断送中国车市发展的良好前景，毕竟油价越来越高，对于很多朋友来说，日常加油的确是一种压力。

但是最近一段时间，尤其是11月30日24点的油价再次下跌，经历三轮油价连续下滑，92号汽油每升价格已经跌破7元，回到了年初的价格水平，但是对于当下的中国车市来说，并不因为油价连续下跌，消费者的用车成本相对下跌而有多少回暖的可能。

虽然11月乘用车的销量数据还没有出来，但是11月前三星期的乘用车总体下滑幅度依然达到了28%，相信11月的总体销量也将会有一个很大幅度的下滑，今年中国汽车市场整体走向应该不会再出现什么变数了。

当然前面这个例子只是一个影子，其实对于我们大多数消费者来说，每次加油多出那么几块钱的油钱，其实压力并不大，但是很多人买不起车的主要原因并不是油价太高，而是压根就买不起车，这才是问题的关键，那么关于为什么我们很多年轻人压根买不起车，也成为关键中的关键。

其实对于稍微知道中国年轻人消费结构和趋势的人们都知道，中国很多行业出现萧条都有一个共同的原因，那就是房地产行业的泡沫已经让中国年轻人的腰包里所剩无几了，对于很多年轻人来说，成年就意味着买房，买房就意味着更多的未来消费被压在了一座建筑下面，对于未来很长一段时间的其他大宗消费都是一种很大的压力和分割，这是很明显的。大量的资产进入了房地产行业，自然而然，同样是大宗消费的购车行为，自然受到了限制。

当然，房地产的火热和大量资金被吸入，对于年轻人来说，还有另一个比较棘手的问题便是本身生活质量的下降，我们见识了周边很多朋友购房之后的生活状态，不敢跳槽、不敢有其他超前消费，买车这事，排到了几年之后。而且要求越来越高的家庭消费和子女教育花费，也让很多年轻人的的收入捉襟见肘。可能这些因素看起来和购车这件事联系的并不是非常紧密，或者很多人并没有将购车行为和前面讲到的，联系到一起。但是放在整个宏观经济和大的市场模型下，那么这种效应在大数据的体现下是非常明显的。

那么说完宏观经济，我们还是需要说一说与汽车相关的花费，对于很多大城市的朋友来说，可能收入水平相对较好，这也是一个趋势，但是在这些地方买一辆车容易，可能配套的车位是我们根本不敢想象的事儿，比如去年在西安，一个车位卖出了140万的高价，这对于很多可能只能买得起十几万车的人来说，望尘莫及。当然对于很多其他城市购买车位和租车位的朋友来说，这种情况也是现实存在的。

当然就算油价下跌，但是汽车本身的花费又岂止于油费那么简单，可能没有买车的朋友并不知道，一辆十几万的车每年按照两万公里的里程计算，花费会有多大？那么我们简单的算一算：交强险+商业险+车船税4000元；三次保养，大概2500元，基本属于其中比较低的报价；过路费1000元左右；油费（百公里10个油，油价按7元/L）大概14000元，再加上其他小花费，大概1000元的样子，综合下来一年的养车费用怎么着也得两万多，可能排量小一点的车，花费会小一些，但是总体来说这也是一个不小的花费。

总而言之，在我们看来，未来一段时间中国车市持续低迷，车子卖不出去，除了中国去汽车市场本身的原因，比如产能过剩，产品同质化严重等，更重要的原因在于，年轻人已经被“榨干”了，以房地产为代表的超大宗消费的市场泡沫让很多年轻人的买车费用可能就填进了一个厕所的房屋面积里，没钱买车才是关键，也可以这么说，我们不是买不起马鞍，也不是买不起草料，而是我们压根就买不起马！