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原标题:推进速度较慢的爱驰U5，究竟有什么看点？

雅斯顿原创文章 | 孑羽

上个月末（11月29日），爱驰汽车首款量产纯电动SUV车型U5在上海完成了全球首发。作为国内造车新势力品牌中的一员，与蔚来、威马、小鹏等友商相比，爱驰的产品推进速度并不算快，在时间节点上并未取得先发优势，品牌知名度与产品差异化上似乎也没有什么突出亮点。那么这个后来者，到底有没有什么值得关注的地方呢？

1领导团队决定未来

对于一家企业而言，创始人及领导团队的价值观和格局就基本决定了这家企业的未来发展之路，所以我们不妨就先从爱驰汽车的高管阵容说起。

汽车圈内的人都知道，爱驰汽车的联合创始人兼总裁付强的汽车履历可谓“根正苗红”。自1989年便开始进入汽车行业，在该行业有着资深的管理和营销经验，他曾推动一汽大众奥迪和上海大众斯柯达品牌在华的发展，也曾被任命为沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官，全面负责沃尔沃汽车在中国的销售、市场与客户服务工作。2016年5月付强加盟和谐富腾旗下全新组建的智能电动汽车公司，出任首席执行官，开始了一个传统“汽车人”的转变。

爱驰汽车的CPO是前奥迪工程师、运动部门负责人、Gumpert创始人Roland Gumpert，他也被誉为是“奥迪quattro之父”。与付强一样，Roland Gumpert也是从1964年机械专业毕业后就一直效力于奥迪公司，直到2004年创建了以自己名字命名的汽车品牌Gumpert，后来该品牌旗下跑车在2009年以7分11.57秒的成绩刷新了素有“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道单圈最快成绩，并将该记录保持了5年。2017年，RolandGumpert开始担任爱驰汽车的首席产品官并兼任爱驰的德国子公司爱驰恭博汽车有限公司的总经理。

而分管海外业务的执行副总裁柯力世博士（Dr. Alexander Klose），亦是国际知名汽车战略咨询、市场营销与互联网服务专家。他曾同付强一样在沃尔沃中国工作，拥有接近三十年的跨文化团队管理和全球化市场营销经验，历任福福特–沃尔沃汽车公司沃尔沃（中国）CEO，福特高端品牌汽车集团亚太区总裁，宝马集团内部咨询主管和波士顿咨询集团顾问等职位。

也正是这些人与爱驰汽车的“三驾马车”——联合创始人兼总裁付强、联合创始人兼CEO谷峰、联席总裁徐骏，以及CTO兼技术中心总经理王东晨、CAIO兼执行副总裁陈学文博士等，一道组成了爱驰汽车齐整而分工明晰的全球化高管团队。

2简洁、智能慢慢成为了纯电动的标签

从领导阵容来看，虽然爱驰汽车属于造车新势力，但也绝对称得上是科班出身，并在汽车行业已深耕多年。那么这么一群人领导的企业究竟造出了一辆什么样的车型呢？

作为首款量产的智能电动SUV，爱驰U5的外观遵循了大道至简的设计，前脸大灯组嵌入LED灯带和双晶体光源相配合，造型张力十足；贯穿式尾灯设计加上双色车身、悬浮式车顶设计在营造科技感的同时令该车侧面轮廓更显修长；让本来长4680mm，宽1880mm，轴距达到了2800mm的车身尺寸更具视觉优势。

U5的内饰设计与其外观的极简风格极其一致。12.3寸的横置悬浮中控台、10.25寸超薄仪表台以及前后一体式的门板设计，构建了车舱内部格外开阔的空间；加配的高灵敏手写板代替传统的物理按键，让整个界面异常简洁的同时提高科技体验；旋钮式挡把和一键启动按键相结合，操作非常方便。据悉，用户可通过按键、触摸、语音、手势等方式与车载系统发生交互，并实现包括导航、音乐、控制等各项核心功能。

此外，爱驰U5为了给用户带来更智能化的体验，还围绕AI-ID账号提供了八个功能系统，包括：远程服务系统AI-Key、多端互联系统AI-Life、出行服务系统AI-Go、车辆管家系统AI-Keeper、语音交互系统AI-Talk、个性定义系统AI-Me、社交娱乐系统AI-Joy、创新服务系统AI-X等功能。通过手机远程控制APP，用户就可通过AI-ID体系的云同步，实现和爱驰U5的多端互联。

据悉，未来量产的U5将具备L2级的自动驾驶功能，而且根据爱驰官方的说法，其从传感器、控制器、执行机构的选取，到整车的系统集成和测试，均达到了行业最新水平。具体来看，U5的智能自动驾驶辅助系统，可在0-130km/h全速段（低速城市拥堵、高速公路）本车道内（含弯道）保持跟车或自动巡航，也可实现高阶AEB（自动紧急制动系统）功能、开门预警、后侧方预警、变道辅助、全场景自动泊车等功能。至于其他更加详细的装配信息，爱驰汽车CTO王东晨表示，将会在2019年上海车展上对外公布。

3解决里程焦虑不止一种方法

不过，作为一款全新的纯电动车型，除了外观内饰配置之外，续航里程和电池能量密度的表现可能更能引起消费者的关注。

虽然续航里程是新能源汽车的关键点，但一味的提高电池密度、加大电池量真的就是最终解决方案了吗？显然爱驰并不这么认为。他们觉得只有从轻量化、降低空气动力学阻力、提高能量回收效率等多方面入手，才能综合提高续航里程。在电池包能量密度上，爱驰目前可以达到170Wh/kg，在通过安全测试的前提下，U5的NEDC综合续航里程超过460km。

而根据爱驰提出的 “续航电池包”方案，U5还可根据用户的出行情况，增加能量续航包，使得续航里程在原有基础上增加100公里。不过续航包并不售卖，而是采取实时租赁预约上门安装的模式。据悉，在燃料电池和增程系统上，爱驰也在批量研发中，预计不久后将推出。

续航之外，最让消费者头疼的问题就莫过于充电了。不同于传统燃油车，目前我国充电站或充电桩的数量与分布完全无法与加油站相比，充电体验较差。为了解决这一需求点，爱驰推出了智能自动充电机器人，其体积只有行李箱大小，在停车以后通过手机APP预约，充电机器人便会自动移动到车辆附近，并自行链接充电枪，实现充电，感觉其原理有点类似于蔚来的移动充电车，但又要更智能、便捷一些。只是这一功能具体如何实现落地，应用于什么样的实际场景，就不得而知了。

在电池包的设计方面，爱驰汽车采用“三明治”电池包结构，在电池模组和冷却板中增加了一层隔离板，从而使电池模组与冷却板各自密封、互相独立，可防止冷却液漏入电池内部，确保安全。从数据上看，爱驰U5的电池容量为63kWh、电机最大功率140kW、最大扭矩315N·m。而在车身材料上，爱驰U5采用“上钢下铝”结构，上车身采用了高强度热成钢，强度高且维修成本低，下车身采用了7系航天铝材，兼顾轻量化与安全。

可以看出，无论是从领导层面还是产品层面，整个爱驰品牌似乎都还不错，不过最让人惊讶和意外的却还是在新车发布会上邀请友商出席，这恐怕也是车企的头一次。前途陆群、奇点沈海寅、蔚来朱江以及小鹏汽车、天际汽车、合众新能源的代表纷纷到场，可能在爱驰汽车总裁付强看来，造车新势力虽然都是竞争关系，但也是可以实现合作的。

图 | 来源于网络

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