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自1988年成立，到2018年，海马汽车已经走过了30年。但踏上而立之年，海马汽车日子并不好过：今年1-11月，累计销量仅6.24万辆汽车，同比下滑49.88%，刚刚达到去年同期的一半。

而如果单看2018年11月的销量，数据更加不容乐观。海马汽车该月销售量为2633辆，同比下滑79.77%，是2007年以来的最低月销量记录。这其中，SUV产品销量为1274辆，同比下滑85.93%，简直是“惨不忍睹”。

曾经的明星车企，已经沦为边缘企业 

作为一家老牌车企，海马汽车也曾辉煌过：当年的普力马系列产品，2005年时一度占到国内小型MPV市场份额的80%以上；2002年上市的福美来轿车，更是赢得过中国车市“新三样”的美誉。

到了2014年，海马汽车虽已不如当年辉煌，但有SUV新品海马S5的助阵，依然在中国车市中有一席之地。乘联会数据显示，2016年时，单海马S5一款产品，就有超过10万辆的年销量。

但随着一线品牌的发力和国内SUV热潮的逐渐消减，海马汽车的余晖退去。今年前11个月，海马汽车仅仅销售了6.24万辆汽车，同比下滑49.88%。而这，还是建立在2017年的销量处于不断下滑的基础上。

分析海马汽车如今的“悲惨”状况，表面原因是赖以生存的明星产品海马S5不行了。深层原因却是，海马汽车推陈出新节奏太慢，跟不上市场节奏，没办法从激烈的竞争中突围。

频频被破产，海马汽车要靠代工而活？

随着销量的不断下跌，海马汽车也加入了亏损的阵营。官方财报数据显示，2017年，海马汽车营业收入96.83亿元，同比下降30.29%，净利润亏损9.94亿元，终结了连续七年的盈利。值得注意的是，海马汽车2017年一年亏损，差不多赔掉了过去五年的净利润之和。 

到了2018年，海马汽车财务状况依然未见起色，其2018年第三季度财报显示，公司前三季度营业收入42.48亿元，同比减少41.13%，归属上市公司股东的净利润亏损4.77亿元。

由此，频频被破产的海马汽车，真的走到了生死存亡的关键时期。

那么，该怎么办？海马汽车给出的答案是转战新能源汽车。他们官方表示，到2020年，新能源汽车销量会占到公司总体销量的30%；到2025年，会全面淘汰掉传统燃油车。

但令人悲伤的是，海马汽车的新能源产品更加乏善可陈。今年11月份刚上市的海马爱尚EV和海马E3，在同级别车辆中处于较低水平。以续航为例，主流微型电动汽车已处于综合续航300km的水平，海马爱尚EV却只能续航202km；主流紧凑型电动轿车已处于综合续航400km的水平，海马E3却只能续航315km。

这让关心海马汽车的人们，感到无比沮丧。

不过海马汽车倒也不是活路，如果小鹏汽车能够大卖，他们也有望获得不菲的收益。这是因为，在2017年，海马汽车已经和小鹏汽车签下了代工协议，双方约定合作4年，规划年产能5万辆。对比海马汽车2018年前11个月5.69万辆的生产数据，小鹏汽车一年5万辆的订单可是一个大买卖。

而且，合同到期的时候，海马汽车还有望继续为小鹏汽车代工，这一方面是因为国家收紧了生产资质的发放，另一方面则是因为双方约定了继续合作的可能性。

但如果这样，长期下去，海马汽车可能沦为代工厂，靠代工活下去。

代工并不丢人，但靠这个活下去风险大

对于海马汽车而言，帮造车新势力代工生产并不丢人，毕竟自己本身的品牌形象就不是高大上的，更何况，像一汽这样的企业都在帮新特汽车代工生产。

实际上，传统车企帮造车新势力代工生产，对自身是大有好处的：一方面，闲置产能可以得到充分利用，既获得了经济上的收益，又保住了工人们的工作；另一方面，积累纯电动汽车的生产经验的同时，自身品牌还可以借着造车新势力扩大曝光量。

不过如果海马汽车想靠代工活下去，将不得不面临巨大的风险，主要原因是这样的：当前海马汽车的代工合作伙伴只有小鹏汽车一家，如果合作伙伴未来生存状况不佳或者突然获得生产资质“跳票”，都会置海马汽车于“深渊”。

但有了富士康“代工模式”的成功，海马汽车在汽车领域也不是没有成功的可能，只是这需要海马汽车有足够的勇气去挑战和改革，能够沉下心来给别人当绿叶，提供足够诱惑的机会和效率。但必须指出，即使这样，胜利的希望也很渺茫，因为残酷竞争之下，还不知道有几家造车新势力能活下去。