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原标题:奇瑞终于生对儿子了？捷途X70意外成11月中国车市最大黑马

今年下半年以来，中国车市遭遇了罕见的“寒流”，从自主到合资品牌，从轿车到SUV等各领域，多呈“一降再降”的萧索局面。然而，在这样的大背景下，已经低迷许久的奇瑞旗下的一款新车“捷途X70”竟成了车市寒冬里的一把火。

推出首月，捷途X70就取得了7777辆的好成绩，次月达到了9077辆，在刚刚过去的11月更是“逆流而上”达到9507辆。捷途X70成了奇瑞现有家族体系中最有望销量破万的车型，也是今年SUV市场的一大黑马。

说起来，幸亏捷途X70目前为止的表现都算成功，不然奇瑞的这一招棋又要饱受耻笑了。自十年前尝试“多品牌战略”后，曾经是自主一哥的奇瑞就开始滑入同门缠斗的泥沼，要么造车总是造一款停一款，这么多年来也未再产出“爆款”，产品之间的争夺束缚了彼此的前进。

而在好不容易脱手了观致和凯翼后，今年初，奇瑞又再次“好了伤疤忘了疼”地宣布推出新品牌捷途，对标宝骏等拼性价比的对手，一时间饱受质疑。毕竟，“人往高处走”，在自主品牌纷纷扬言做大做强、走向高端的时候，奇瑞却重新开始了低端布局。

因此，捷途X70的诞生是相当需要勇气的，好在它也着实争气，三个月以来的销量一次比一次亮眼。那么，一开始并不为大家所看好的捷途，为什么能够打出一记漂亮的翻身仗呢？

先来看看捷途X70的产品力：主打“旅途”理念，定位中型车，尺寸4720/1900/1695mm，轴距达2745mm，空间表现在同级中居于主流，“以大打小”更不在话下；标配奇瑞的“看家”1.5T发动机外，更首次引入8AT变速箱，这使得动力参数原本并不抢眼的捷途X70相较于宝骏530等对手一下提升了不少竞争力。

更重要的是，这台中型SUV起售价仅为6.99万。这个价位对工薪阶层来说，无疑是有吸引力的，并且疆哥认为，“旅行”其实并不是捷途X70真正的卖点，对其目标客户来说，能够拉人载货的空间、低廉的价格，加上充沛的动力，尤其日常保养还省心，这就够了。出色的产品设定加上亲民的价格，使捷途X70能够连续两个月销量稳进，其实也是意料之外，情理之中。

对于近几年一直找不到状态的奇瑞来说，出了一款有望成为“爆款”的车型，提振消费者信心，也为集团注入了强心剂和资金流，不失为一件好事。同时，奇瑞也“再接再厉”地推出了捷途X70s，在原产品基础上强调“智能化”路线，希望二者能够双剑合璧，助力奇瑞达成年销4万台的目标。

但另一方面，从目前来看，推出捷途系产品对奇瑞来说是成功之举，但长远来看，却未必利于奇瑞的发展。作为老牌自主车企，长城、吉利、比亚迪、长安等都已经在打造拔高的产品，像捷途这样还要依靠非常夸张的低价（6.99万起售的中型SUV）来取得市场的战术，更像是三四流车企的做派。

当然，车企提供质优价廉的产品无可厚非，也是消费者乐见其成的好事，但对于底蕴深厚的奇瑞来说，一昧依靠低价战略不可取，还有可能折损其本就不怎么高大的品牌形象。

也有人会说，这届消费者实在是太严格了，譬如吉利，不也推出了远景X1、X3等拉皮车吗，但二者的产品布局完善程度和发展势头却不可同日而语。换句话说，在消费升级的大趋势下，国人还是希望自主品牌能够更上一层楼，真正早日达到可以和合资较量的水平吧。尤其是将“三大件”技术一向引以为傲的奇瑞，更应当肩负责任，以捷途为起点，不断向上进发也是不错的选择。

总之，俗话说“笑到最后，才笑得最好”，前三个月捷途X70的表现自然是抢眼的，但奇瑞的车型往往都是“高开低走”的局面，捷途如果能以目前的销量水平维持到来年，才算真正通过了市场的检验。天气越来越冷了，捷途X70到底能不能持续“发光发热”，我们就静观其变吧！