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近日，比亚迪2018年11月销量出炉。

如果单看新能源车型，比亚迪可以说是表现完美，单月销量达到30076辆，前11个月累计销量突破20万辆，提前1个月完成年度20万辆的新能源汽车销售目标。

但如果单看燃油车型，比亚迪估计难言美妙，11月份销量为20906辆，依然维持在20000辆左右这样一个水平，和年初燃油车型单月35008辆的销售表现相差甚远。

秦Pro燃油版难救主

众所周知，在经典车型F3衰落后，比亚迪一直在努力打造爆款车型来拯救燃油车的销量。今年9月20日，秦Pro燃油版上市，售价7.98-11.58万元，拥有逆天颜值和超越同级的空间表现，被不少媒体看作是能带领比亚迪燃油车走出销量困局的一款车型。

但理想很丰满，现实却很骨感。秦Pro燃油版上市至今，累计销量仅5303辆，其中11月份销量为2213辆。作为对比，同为紧凑型轿车的吉利缤瑞，11月份销量为10197辆，累计销量达到22806辆。当然，吉利缤瑞今年8月30日上市，比秦Pro燃油版要早20来天。不过多了这短短20来天，缤瑞的销量却是秦Pro燃油版的4倍多，也说明了秦Pro燃油版的市场竞争力不行。

实际上，秦Pro燃油版销量不如意，也有其客观原因：一方面，秦Pro燃油版搭载的依然是老一套的动力总成系统 ——“1.5L发动机+5MT变速箱”或者“1.5T发动机+6DCT变速箱”，其中“1.5T发动机+6DCT变速箱”这套动力总成组合，因为发动机漏油和抖动问题略遭投诉，面临着以往口碑不佳的难题；另一方面，当前新能源车型发展迅速，经销商对于比亚迪的新能源车型更加厚爱，唐二代和秦插混车型的销量远超燃油车型已经说明了这个问题。

宋MAX进入疲软期

对比亚迪而言，燃油车型的不景气，与宋MAX进入疲软期也密不可分。

2017年9月25日，为了挽救燃油车销量下滑的态势，比亚迪推出了采用“Dragon Face”全新造型的首款车型宋MAX。凭借着高颜值，宋MAX迅速月销过万，并在多次达到月销15000辆以上。但好景不长，今年3月份起，宋MAX销量不断下跌，尤其是今年6月份，宋MAX月销12176辆，环比5月份下降近15%。

2018年1-9月宋MAX销量变化图 汽车时代网制作

今年11月份，宋MAX销售了10032辆，勉强突破万辆大关，已经连续五个月在这个区域徘徊了，大有巅峰不再、难以突破的感觉。

客观来讲，宋MAX呈现出市场疲态属于必然，这是因为：一方面，从当前市场看，受高颜值车型不断出现和比亚迪王朝系列车型皆换“龙颜”的影响，宋MAX令人惊艳的“Dragon Face”设计，已经不再那么突出，其赖以生存的高颜值优势不再；另一方面，抛开自身油耗较高等问题，宋MAX今年4月份换新上市后，减配明显，同时其百车故障率居高不下，市场口碑不大如从前。

值得注意的是，吉利首款MPV车型嘉际将于明年第一季度上市，该车无论是动力，还是乘坐空间，都明显优于宋MAX。如果比亚迪不能及时提升宋MAX的产品力，类似F3那样的悲剧极有可能重演。

写在最后

不可否认，比亚迪的新能源业务做得很出色。但必须看到的是，新能源汽车销量的不断增长，并没有给比亚迪带来可观的利润。比亚迪第三季度财报显示，扣除政府补助和卖资产等非经常性损益后，其前三季度归属上市公司股东净利润亏损1.65亿元，同比下滑108.38%，是2015年以来的新低；其前三季度销售毛利率为16.43%，远低于去年同期的21.08%。

也正是这样，最近一年，比亚迪一直在想方设法提升燃油汽车的销量。不过从实际效果看，并不如意，今年上市的两款重磅车型秦Pro和唐二代，前者月销量维持在2000辆的水平；后者表现略好，但燃油版销量远低于其新能源车型，这值得比亚迪警惕和思考。要知道，电动化再不可逆转，近五年内也无法撼动燃油车的地位。