凤凰网汽车

原标题:2.0T+四驱，第一款德系GT型SUV，兼顾性能与实用！【试驾】

发精华提车作业，拿50元话费，还有机会获得固特异大奖！

柯迪亚克GT的厉害点在于它能将

性能与实用相结合。

——写在前面

随着主力消费群体的年轻化，许多车企都已经做出了应对性的转变。因此在国内汽车市场中，不论是轿车还是SUV，可以看到越来越多的车型走“运动年轻化”路线。当然，除了改款换代车型的运动化之外，这种年轻化趋势也促使了轿跑SUV这类细分车型的诞生。

柯迪亚克GT可以说是在柯迪亚克的基础上衍生出的细分车型，是斯柯达旗下的首款轿跑SUV，同时新车的定位为中型SUV。在2018广州车展上，上汽斯柯达全新一代柯迪亚克GT已经正式上市，共推出7款车型，指导价格区间为18.99-26.99万元，其中本次试驾的车型为顶配车型。

在大多人的印象中，但凡见到带有“GT”字样的车名，无不与高性能、运动跑车联系起来，却时常忽略了“GT”最初的Grand Touring（伟大的旅行）的含义。如果将这两层意思分开来解读，似乎都和SUV没有什么关系，但是，如果结合起来理解的话，你会发现“GT”放到这款轿跑SUV上再适合不过。那么柯迪亚克GT是怎么将性能与实用相结合的呢？不妨继续往下面看。

作为柯迪亚克的衍生车型，柯迪亚克GT在外观设计上既保留了柯迪亚克的设计，同时又注入了属于自己的血液。相同点在于车身前段，柯迪亚克GT的车头设计与柯迪亚克差别不大，一个细微的差异是前保险杠上的黑色进气口的造型不同，柯迪亚克GT呈两端宽中间窄的“笑脸状”，而柯迪亚克则正相反，这是两款车在车头部分明显的不同。

柯迪亚克GT前脸

柯迪亚克前脸

作为斯柯达的首款轿跑SUV，柯迪亚克GT在外上最大的亮点便是溜背的车身造型，同时这也是与柯迪亚克在外观上最大的不同。值得一提的是，柯迪亚克GT车尾的高度并没有因为轿跑SUV的身份而过分压低，因此一定程度上保证了后排乘客的头部空间。

柯迪亚克GT侧面

柯迪亚克侧面

除了溜背式的造型之外，车身侧面的“GT标识”，车尾水晶切割设计风格的尾灯以及双边共两出排气、三片式扰流板等，都进一步强调了这款新车的运动气质。

值得一提的是，新车的采用品牌名称标识设置在车尾的处理，俗话说：“不怕奥迪和路虎，就怕大众下面带字母。”看到这里，你是不是对这台柯迪亚克GT有了不一样的理解。

与外观一样，柯迪亚克GT的内饰也着重强调了年轻消费者追求的运动性。在柯迪亚克内饰的基础上，新车采用了三辐式多功能平底方向盘和全液晶仪表盘，同时在中控面板以及车门上使用了仿碳纤维纹理的饰板装饰，提升了内饰的战斗气息。

如果上述的改变达不到你对一款“GT”车型的要求的话，那柯迪亚克GT的一体式运动风格座椅一定能够满足你的需求。根据实际的体验来看，这个一体式座椅不仅能够提供更强的侧向支撑，同时座椅填充物的软硬适中，确保了座椅的舒适性。

作为一台轿跑SUV，消费者最关系的便是后排的乘坐空间表现，前面提到了虽然说柯迪亚克GT采用了溜背式的设计，但是车尾的高度并没有过多的压低。与此同时，根据实际乘坐体验来看，这款中型SUV后排的乘坐空间充足。

除此之外，在消费者日益关注的行车安全方面，柯迪亚克GT具备了丰富的主/被动安全配置。与此同时，针对“停车难”、“堵车烦”、“易疲劳”问题，新车还搭载了9大防范整体式的安全措施，能够让驾驶员更加安心、舒心的进行驾驶操作。

动力系统部分，除了最低配车型之外，柯迪亚克GT全系搭载了第三代EA888涡轮增压发动机，提供2.0T高低功率版本，其中高功率发动机最大输出功率220马力，最大扭矩350牛·米；低功率发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛·米。

与发动机搭配的是大家熟悉的7速湿式双离合变速箱，提供7个前进挡精调齿比，其中两驱车型搭载的是DQ380 7速双离合变速箱；四驱车型搭载的是DQ500 7速双离合变速箱。此外，柯迪亚克GT还有智能四驱系统，配合XDS动态电子差速锁，提供6种驾驶模式选择。

上文提到过，大多数人对“GT”的印象停留在赛车界中顶级跑车的含义，而今天试驾的这款中型SUV能够将名字命名为柯迪亚克GT，可见斯柯达是有一定的底气。综合而言，性能出色，不负“GT”之名，是本次试驾对柯迪亚克GT印象最深刻的一点。

TSI 380四驱版车型搭载的2.0T高功率发动机，最大输出功率220马力，最大扭矩350牛·米，并且最大扭矩在1500rpm的时候就能够释放出来，再加上全时四驱的加成。因此，即便是一台中型SUV，这台发动机完全能够从容对待，整车的起步提速轻盈，完全没有一般SUV的笨重感。

当然柯迪亚克GT的性能出色，不仅仅是体现在起步时候的迅捷，同时还体现在中后段再提速的时候。特别是设置为运动模式后，变速箱自动切入S挡，发动机会将转速维持在2500rpm左右，整个发动机处于亢奋的状态，等着你的油门指令。

当然，一台车加速的“质感”除了动力充沛带来的“推背感”以外，变速箱的选择和调校也是一个关键的因素。柯迪亚克GT搭载的7速湿式双离合变速箱在大多数路况（尤其是畅通路况）的表现令人很满意，降挡调理清晰，反应速度也很快，加上油门踏板设置的比较轻，发动机对油门的响应积极（特别是运动模式），因此，这款SUV开起来，有许多个瞬间能让你产生在开“GT”跑车的感觉。

柯迪亚克GT采用了同级SUV中常见的前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，与此同时，斯柯达也有GET到“GT”原本的含义——豪华/大型的旅行车，所以柯迪亚克GT的悬挂调校整体上满足消费者对舒适性的需求。

平心而论，柯迪亚克GT的这套悬挂调校的有些偏硬，在平整的路面行驶时候舒适性不错，对细碎振动的吸收良好，但是在进过铺装不良的柏油路，经过减速的标带线的时候，给到驾驶员的冲击比较明显。

一台足够出色的汽车不仅要跑得起来，同时也要刹得住，根据今天的试驾体验来看，柯迪亚克GT的刹车表现十分的线性且稳定，即便是面对雨天湿滑路况，也能从容的面对。

转向方面可能是这台车最不像“GT”的地方，整体感受而言，柯迪亚克GT的转向设置太轻了，当然，这种转向的反馈力会在切换运动模式的时候有所加大。但是个人观点来看，一台主打性能运动SUV的转向可以增大一点反馈力。

日常生活中，在匀速行驶时候新车的风噪和胎噪都处理的很好，但是在提升的时候或者进入高速区间时，发动机的噪音就会比较明显。这其中一部分的原因可以归咎于柯迪亚克GT在发动机盖上没有设置隔音棉，对于一台售价20多万的SUV，这样的处理似乎有些不合理。

为了占领更大的SUV细分市场，同时吸引更多年轻消费者的目光，上汽斯柯达推出了这款中型轿跑SUV—柯迪亚克GT。平心而论，柯迪亚克GT不仅具备了高性能的亮点，与此同时，也具备了SUV大空间、舒适性高的优势。因此，对于喜欢时尚外观、看重动力表现和空间表现的消费者来说，柯迪亚克GT是一款不错的产品。