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其实何止是新造车，整个汽车行业都在经历漫长冬天啊。

文 ▍砂糖兔

昨天就乘联会公布的11月乘用车销量数据和大家聊了聊市场的不景气，（参见链接：悲情11月：车市销量六连降，唯一增高的只有经销商库存），其实这一片惨淡中还是有一抹亮色的，那就是新能源汽车市场的高歌猛进。

11月国内新能源车销量达到13.6万辆，同比猛增69%，前11个月累计销量88万辆，增速超过50%。

不过新能源汽车市场的火热好像并没有给新造车企业们带来太多温暖，已经量产交付的几家隔三差五爆出负面，系统Bug、用户退订的新闻时不时蹦出一条。还没量产上市的就被认为是销声匿迹了、活不下去了，命悬一线了。

今天一早，我就被“奇点汽车烧光70亿”的新闻刷爆朋友圈，心想拿70亿现金点烟抽也要且烧一阵子了吧，奇点这么快就败光了所有融资？

点开后发现其实是关于员工被欠薪的新闻，据说10月份开始员工们收到了薪酬暂缓发放的邮件，直到最近才收到补发薪水的通知。

对于这个传闻，奇点汽车给了官方回复，表示公司发展顺利，第一款量产车已经上了工信部目录即将量产，资金方面也有许多地方政府和投资机构支持，不存在资金问题。

从回复中可以看出，奇点既没承认也没否认曾经欠薪的传闻，不过表达了公司没有生死存亡，也没资金断裂，更没有烧光所有融资的含义。

狂欢与沉寂，是2018的常态

不管是奇点汽车官微还是CEO沈海寅的个人微博，最近都不沉默。12月11日沈海寅刚在北京饭店某大会上作了主题演讲还顺便领了个奖；12月10日他们刚宣布与中国移动签署了基于5G的战略合作协议。

5G的热点奇点也没错过

上个月的深圳高交会、上海进博会以及英伟达GPU技术大会上，也都能看到奇点汽车的身影。

只不过像模像样的大排场发布会，奇点汽车确实很久没办了。从今年4月宣布拿到了博雍基金的30亿元融资后，奇点汽车的宣传声势明显减弱了很多。

而在外界看来，你不爱办发布会了，不爱发新闻稿了，不爱宣布新动向了，就说明你落寞了，混得不行了。

其实我能理解奇点汽车的这种沉寂，从2014年创立至今，大部分时间内奇点汽车都不是很高调的一家创业公司，去年可能是整个市场环境、公司自身融资情况和量产车推进都比较好的一年，所以奇点高调了一些。

而在今年，不管是大环境还是创业公司自身，都已经没有了去年那样的好体力和好心情去高调，所以和许多新造车一样，今年尤其是下半年开始，大家都选择了半冬眠的模式，节省体力好过冬。

就拿下个月即将开幕的拉斯维加斯CES展，上一届有拜腾、奇点、小鹏、法拉第未来这么多新造车秀产品谈战略，今年到目前为止确认参加的只有拜腾一家。

不过没有新东西要展示不参加也很正常，车企又不是蹭红毯的明星，没必要硬刷存在感。

大家都应该反思，之前的步子是否迈得太大

虽然我理解奇点汽车和其他很多新造车的这种变化，不过也不想否认他们在发展过程中有过预判能力的不足，或者说对前景过于乐观的估计。

比如去年底今年初的时候，奇点汽车就宣布过首款量产车iS6会在年底前上市。而最新一次沈海寅谈到上市时间时，又变成了2019年春节前后。

关于交由哪家车企代工生产的问题，也出现过几个版本的传闻。去年底奇点曾与东风设计研究院签约，谈到了会在资质申报和生产制造领域进行合作，大家都以为这意味着iS6会由东风代工。

今年上半年奇点又宣布与北汽新能源达成战略合作，其中也涉及制造共享。可是到了10月份iS6出现在工信部产品公告上时，申报企业又变成了江西昌河，车尾logo也成了“北汽奇点”。

销售渠道方面，今年1月奇点汽车在三里屯的首家体验厅开张时给出的目标，是未来三年全国开200家店，不过之后并没有看到大张旗鼓的开店动作，直到上个月沈海寅透露年底前上海和杭州体验厅会开幕。

上面这几个例子恰恰说明了，奇点此前对发展速度的预估有些过于乐观，沈海寅自己谈到上市时间延后时也表示，因为注意到了已经交付的企业出现了不少问题，所以他们想再谨慎一些。

放大镜下的新造车，要有好心态

不是所有目标都能被准时实现，也不是所有规划都会成真，奇点汽车如此，其他新造车也如此，即便传统车企也面临同样问题，不信去看看那些五年规划、中期目标，最后有几个真的达成了？

只是到了新造车这里，任何一个问题都会被拿出来放大，这是不可避免的命运，谁让他们选择的是最难啃的骨头——造车呢？连造手机的罗永浩都如此艰难了。

罗永浩和他的锤子手机一直笼罩在资金紧张和裁员的阴影下

所以新造车们一定要调整好心态，行情差的时候也要坚持住，不能真的倒下就起不来了，更不能硬着头皮盲目闯关，搞不好满盘皆输。