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今天的话题要从我的一台摩托车说起。

许是在滨海城市呆得太久，整日被海风带来的暖湿气流催熏，我对舶来品愈发有好感。于是，前阵子中了复古机车的毒，更要命的是，我迷恋上的不是美式的哈雷，而是意式的Aprilia（中文译名：阿普利亚）。

之所以选择后者的具体原因，一方面是因为意大利的文化气息，另一个重要方面是家里没矿。

话说回来，如果不接触摩托车，很多人应该不知道这个品牌，但是并不妨碍我们对这个品牌进行迅速认知，因为它在中国有一个强势合资方——宗申。

没错，就是那个已经将渠道打入到镇级的摩托车品牌，前些年常见的“老头乐”三轮摩托车就出自它之手。

但是，这并不妨碍Aprilia将意式基因注入到它的产品当中。

我所选择的这台复古机车，全称叫做宗申比亚乔Aprilia CR150，名字虽长，血统却比较纯净，其在业内被评为同级当中最出色的复古产品。

这一点我必须承认，因为在设计和动力两方面它的的确确秒杀同级。

我们先看设计。当下摩托车画风一般我们常见两种，一种是曼岛TT上的那种战斗赛车，十分拉风但是不适合日常通勤；另一种是路边街车，美团、饿了么外卖骑手们的常见座驾。

因此复古风只有小众市场，不过这类风格着实打破了前面两种呆板的画风，另类且别致，尤其适合文艺流氓和斯文败类。

至于动力方面，也不错。150cc的排量之下有13.3kW的最大功率和14N·m的最大扭矩表现，和国产200cc的街车相比丝毫不弱，这台高转机属于这一排量中性格非常暴躁的产品。

在这样的动力水平下，整车骑上去很舒服。整车加速能力很强，红灯起步阶段操作得当前80m能跑过大多数私家轿车；高速巡航阶段维持在70km/h的速度最舒适，此时声浪特别悦耳，不过由于排量的限制和机车的定位，这车的极速能力不强，跑到90km/h的时候，车头略显笨重，所以这款车十分适合上下班通勤和周末闲游。

这些都不是重点，意大利工业的德性就像是意大利的南北部差异一样，一面是现代工业的极致表现，一面是历史积淀出来的浪漫不羁。

具体到一台工业产品上，比如这台ApriliaCR150，前者成就了上文所说的设计和动力上秒杀同级的表现；后者则让整车布满各种小瑕疵。

关键是，瑕疵可以忍，各种瑕疵就真的忍不了了。

意大利工业的字典里肯定没有品控这个词儿，他们想着既然给了你某些最好的，那请你也接受一些方面的不足，以他们的逻辑，没有瑕疵的叫产品，而他们造的是艺术。

以艺术的幌子为品控找借口真的是非常有效的手段，让人根本无力反驳。

买车之前我在Aprilia论坛里看到，CR150小毛病不少，但是侥幸害死人。我的CR150里程表在即将达到300km（实际278km）的时候，电瓶罢工了。

送到经销商手里，经过一上午的修复检测，和蔼可亲的老板告诉我，原车电瓶没救了，需要更换，大概一周左右。

我相信如果是四轮机器在买车首月遇到这样的事儿，那么4S店一定会被骂惨。这一问题最合理的解释只能是，由于买这车的人很少，库存时间久了新车电瓶就“出师未捷身先死”。

值得庆幸的一点是，借着老板的愧疚，我“胁迫”他为这台车的其他小瑕疵进行了修整。

一方面是左手车把的喇叭开关的维修，我在买这台CR150第二天就发现它的喇叭时响时不响，能不能正常鸣笛完全看开关的心情。

第二方面是倒车镜的调整，因为是高转机，车身震动很大，高速阶段倒车镜的小幅震动令其成像能力很模糊，加固之后会好一些。

第三是后挡泥板的更换。原车挡泥板“短小精悍”，完全没有起到挡泥的作用，过水时后轮带起的水花会毫不留情地喷在骑行者后背和屁股下面的皮质坐椅上。

至于其他小瑕疵目前我还没有发现，不过根据论坛里车友透露的信息，ApriliaCR150、GPR150 以及Cafe150还有油路不畅、漏防冻液、链条磨损侧边保护壳、打保险等问题，我正静静地等着它们到来......

常言道，便宜没好货。但是Aprilia的价格可是一点都不便宜，GPR150落地价格大约25000元，CR150的落地价格大约23000元，性价比并不算太高。

这不禁让我想起了同样来自意大利的一个汽车品牌，简直和Aprilia的表现不能再相似：性能、设计非常出众，但部分年款车型存在瑕疵。

不过，这一汽车品牌正在积极调整自己产品的不足之处，对消费者表现出了足够的尊重。而Aprilia尚且只是拥有意式血统，还不是纯进口产品，由宗申负责生产，出现这样那样的质量问题是不是应该检讨呢？

这一次，Aprilia的锅可以甩到意大利身上，那么下一次呢？

【注：本文宗申比亚乔Aprilia产品外观图源自网络，实车在店内抢修ing......】