凤凰网汽车

作者 | Pakuranga

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

李斌是个聪明人。

尽管他自嘲，造车以后在媒体报道中他的人设渐渐从靠谱变成了不靠谱。

但当这话从他口中说出来的时候，本身就意味着一场高情商公关猝不及防地开始。不但合理化解了质疑“你看，反正人设都是你们定的”，并且大概率事件证明，自黑能避免招黑。

有媒体评价，你质疑李斌的时候，就像是出了一记重拳，然后打在了海绵上。

你说他“加电”、带着充电宝翻山越岭，于是他直接宣传“一键加电”服务，称这是以用户为中心，为用户解决里程焦虑的一个方案。诟病变成了“贴心服务”；

你说他ES8续航短，于是他推出了电池升级计划，并表示ES8本身就具备灵活的车身换电结构，付钱就能升级成更高续航的电池包。续航短板则演变成了新的金融计划；

你说他产品差点意思，是一个急于应付市场、向资本交代的产品，还说他资金告急，于是他快速反手甩了你一款ES6来证明自己。

12月15日，2018年蔚来日(NIO Day 2018)在上海东方体育中心举行，这是蔚来一年一度的节日，主要参与者为蔚来用戶和蔚来朋友们。

当天，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌宣布关于产品的两件事：一是，去年在该活动上上市的蔚来ES8，截至今年活动当天已交付9726辆。二是，一年以后的今天，第二款量产产品ES6也正式上市，并开始接受预订。

这是一款什么样的车？

从现场公布的信息来看，该车定位低于ES8，延续了蔚来产品家族设计语言,有现场媒体评价它看上去像是小一版的复刻ES8。

蔚来ES6采用了高强度铝加碳纤维的复合架构,拥有4.7秒的零到百公里加速性能,510公里超⻓综合工况续航里程和33.9米制动距离。共分为基准版和性能版，基准版补贴前起售价35.8万元,性能版补贴前起售价39.8万元。预计将于2019年6月起逐步交付。

这是一场颇具争议的发布，但有趣的是，争议并非来源于产品，而是新车发布后用户的两种声音。

一种来自于还未购买ES8、但对蔚来持观望态度的潜在用户，他们认为ES6很值，无论是性能、价格、产品力等都是值得出手的产品；另一种则是已经购买过ES8的用户，在他们看来自己有些“冤”，承受了企业发展初期由于各种问题带来的产品不完美，其中最核心的是价格更高但是续航更短。

李斌对此早有准备。

于是，一方面在媒体采访中他强调ES8各种性能仍强于ES6。另一方面，对于如何安抚ES8用户情绪，其则在现场宣布，ES8将在2019年三季度开始提供84千瓦时电池升级服务，价格待定。

于用户而言，蔚来及时提供了一种弥补方案。而于企业而言，则衍生了另一种商业模式的诞生，即花钱升级解决里程焦虑。看上去，过去的短板此时变成了优势。

这是李斌的聪明，就如开篇说过，又是一记拳头打在了海绵上。看上去似乎没有人能真正质疑李斌，这在发布会过后的媒体采访环节中，也被一次次证实。

当你质疑他的产品是半成品，他会告诉你是你还没有做好智能电动车整车升级的准备；质疑蔚来盈利能力时，他则表示用亏损来看一家成立3年的公司不符合常识；质疑换电比充电麻烦，他用后台记录告诉你，别把个别现场当全部；质疑江淮代工是否影响品质时，他用一堆数据甚至对比保时捷让你接受江淮品质“新常识”….

他就像一个教主，当你质疑他的时候，他会让你从怀疑变成自我怀疑。如果不是十足的底气，另一种结论就是，当你在质疑李斌的时候，或许你也早已作为角色之一进入其商业模式中的一环。

但是不管怎样，正如业界人士所言，考验新造车势力的终究是“比较优势”——其关键点在于是否有核心产品竞争力，是否有持续盈利的商业模式，是否有可竞争的人才优势，以及是否有良好的用户体验优势。站在这个角度，讨论蔚来今年亏损多少，明年亏损多少实质意义并不大，我们要看的是，这个亏损是上升还是下降，以及上述优势是否明显。

所以李斌也好，其他新造车也罢，仍然需要观察。

以下为12月17日采访李斌节录。

01.关于ES6是否会革ES8的命

李斌（蔚来汽车创始人、董事长兼CEO）：ES6和ES8本身就是不同定位的车，七座车，六座车和五座车的区别。Q7、Q5、Q3大家会纠结吗？ES8是七座的，五座的ES6是一个更大众市场的车型，后者销量毫无疑问肯定比ES8高。

此外，ES6毕竟是我的第二款产品，有一些细节方面，毫无疑问是比ES8要好一些的，我要没ES8好，那就不对了，反而麻烦了，我觉得这些都是正常的事情。ES8还是我们的旗舰车型。我想强调，在一些硬技术，硬性能方面， 比如说加速、制动、性能，比如说整个空间方面，ES8还是更好一些的。大家如果看看技术指标的话。

ES6是一个比ES8晚一年的产品，如果不能做得更好，本身反而是我们公司有问题。

02.关于“半成品”

李斌：现在的智能电动汽车和以前的车是不太一样的。就像我们今天说手机和以前的功能手机肯定是不一样的。苹果也好，小米也好，华为也好，要等手机上所有的软件全都好了再卖，那不可能的，那手机还能搞吗？没法搞了。

未来的车也一定是一个可升级的架构，软件是随时不断地迭代，不断地升级，这个和以前的完全基于硬件零部件的那个汽车的逻辑是完全不一样的。我觉得这个很多人也还没做好这个准备。以后车不可能说这个软件全部都开发完了，这个车才去上市，这已经不可能了，谁这么做，这个车肯定死掉了。

我举一个很简单的例子，我们是第一个搭载Mobileye EyeQ4，芯片是好了，得先装上去，装上去以后，很多的自动辅助驾驶的功能需要测试。如果我把芯片先装上，把所有的软件全都开发完再卖，黄花菜都凉了，你们见不到我了。这不是一个常识吗？

大家还没做好智能电动汽车和远程升级，不光是升级简单的APP，是整车都能升级。什么叫成品？成品意味着出来就变老。假设一个人要完全成熟，一个人如果生下来就25岁，25岁都不能够成熟，我现在还在学习过程中，我还没有完全定型，我不是生下来就40多岁，这怎么行？其实我觉得也有一点不符合常理。

03.关于质疑和批评

李斌：如果从一个独立的思考的角度来讲，我们做得还可以，就像昨天说了，我们有很多不足，这是毫无疑问的，我们从来不回避我们的问题，产品要改进，体验要改进，软件需要升级，速度要更快一些，我说的速度是迭代的速度要更快一些。我们肯定没做到100分，但是我们要看我们已经做到的事情，还是可以的，拿了冠军，破了纪录，三年多已经交了这么多台，又发布了第二辆车。

说我们好，看的人太少了，说我们不好，流量高。另外一点，我们也能理解，毕竟现在蔚来的流量还可以，也在头部流量，现在骂我们，其实很简单，流量等于热点乘以潮点，这是肯定的，但是不代表这件事情是一个对的事情。人活着，还是得有一点追求和理想。我要是想吸粉，太容易了，成天怼人，谁热怼谁，今天看热搜榜，怼人。

04.关于换电时间长

秦力洪（蔚来汽车联合创始人）：前几天有一个自媒体老师亲自测了一下，说一共花了二十多分钟，每次多二十多分钟，我只讲事实，我不评价这个事。我们看到这台车在后台的数据，在京港澳的某一段一共加了七次还是八次，有一次是二十多分钟，我们新站新员工，有一点小的磨合的问题，其他的六到七次，最短的四分钟，最长的七分钟，所有加电平均七分钟，我估计他把进服务站，上洗手间什么的都算上了，我们稍稍觉得有一点冤，我这里是后台数据，数据是不会说假的。

李斌：我们换电站的速度有好几档，我们没有放到最快一档，平时没必要那么快，我们是能做到三分钟。蔚来资本还投资了一家换电已经能做到一分钟，那个是比较小的车，那个结构跟我们不一样，我们的电池包比较大，不可能用那么简单的结构。

05.关于亏损与盈利

李斌：你的投入不够，永远没法保证竞争力。你不能期望说我用人家1/10的钱研发的东西就比别人好，我做不到，但我可能用别人1/2、1/3的钱做得比别人好。

大家今天就说蔚来巨额亏损，我觉得是把我们三岁的公司当成一百年的公司去看了，这是不符合常识的。大家换另外一个角度看我们，应该看我们为将来做了多少投入，为赢得将来的竞争做了多少投入。

你看我们这么快的推出了第二款车，这款车一定是很早就研发的，我们今天已经在研发第二代平台的车。我不能等着ES6大卖，卖完了，先等等，赚了钱再搞下一辆，谁等你？市场不等你，用户不等你，你不改进，别人在研发车，你就没市场了。所以汽车的创业是非常残酷的，你今天做的事情，三年以后大家才能看到，那个车还得卖三四年，汽车创业为什么残酷就是这个。

我现在如果不能保证一年推一款车，我根本活不下去。像我们这样的公司，一年推一款车，就意味着投入。我今天如果不为自动驾驶做投入，我将来还能把自己叫成高端品牌吗？今天如果不能在我的技术应用方面都比别人早半年、一年，我怎么保持我一直领先的状态？我做追随者非常便宜，我搞便宜的东西，看到别人用，成本下来了自己再用，你永远都是追随者。

你们知道汽车研发上，整个供应链里面，我要比别人早半年，早一年，得付出多大的代价吗？你得承担前期跟你的供应链、你的合作伙伴去研发的东西，研发完了，一年以后，给别人用，别人就共享这个成果，但是这一年给我带来了我一直领先。因为我要建立这样的循环，高端车就是这样的，高端车就是先用新技术，大众市场是什么？等新技术普及了再用，就成老技术。

觉得大家最好把亏损换一下词，我觉得叫蔚来在投入，至于这个投入能不能让我们活到收割的哪一天，那是我们另外一个挑战，但是我不投入这些，可能就没我们这个生命，我觉得这是很正常的，小朋友要长大，从妈妈怀他开始，到最后学习、成长，肯定需要过程。

06.关于不提补贴后

李斌：补贴这个事，确实搞得定价挺麻烦的，所以我们一直说补贴前价格。你看我们发布价格从来不去发布一个补贴后的价格，但是可以交流，补贴后这个事情是一个要交流的事情，每个地方不一样。所以我们不会发布一个补贴后价格，因为它容易被误导。

补贴每年都在变，明年怎么办，后年怎么办呢？我认为，车还是要回到本身这个价值，这个车本身是多少钱就要说清楚，就是补贴前的价格，这是本来的价值，不染会把将来的残值搞得很麻烦。

所以我呼吁大家都说补贴前价格，说清楚一点，不然的话将来多麻烦？你们汽车的报价将来是乱的，我们做产品都麻烦。而且大家买车，一看新能源车，一季度和四季度销量差很大，因为一季度大家都等着补贴政策，这样也把季节因素进一步扩大了。