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原标题:电池容量不变，蔚来如何让ES6的续航里程发生质变？

雅斯顿原创文章 | 竹寺

12月15日，在“蔚来2018 NIO DAY”活动上，蔚来发布并上市旗下第二款量产车型——蔚来ES6，补贴前售价为35.8-54.8万元，预计明年6月份交付。

作为旗下第二款量产车型，蔚来把ES6定位为高续航SUV。对于纯电动车来说，想实现高续航最直接的方法就是增加电池组容量，电池组的容量越大，汽车储能能力就越强，续航里程相对就会越大。

从配置表来看，虽然蔚来为ES6增设了一块电容量为84kwh、能量密度为170Wh/kg的电池组，但对于广大消费者来说，这个方法并非每个人都能接受，因为选择这块电池需要额外多付5万元。不选装的话，ES6依旧采用电容量为70kwh的电池组。这样下来，蔚来要如何让ES6的续航里程得到提升？

1从三电系统入手

从配置表可以知道，蔚来在ES6的前后电机上大做文章，给ES 6基础版前后配备了双永磁电机，而ES6性能版和首发版纪念车型则采用前永磁电机/后感应电机的组合。

一般情况下，如果一辆纯电动汽车采用双永磁电机，那么在两驱模式的使用场景下，不参与工作的永磁同步电机会产生反拖力矩，加大电耗。为此，蔚来在ES6基础版上加入了“拖拽保护模式”。这样的话，当车辆在两驱模式下，不参与工作的的驱动电机会进入拖拽保护模式，解决反拖力矩的问题。

由于采用永磁同步机与感应电机的搭配，ES6性能版与首发纪念版则不会有反拖力矩的问题发生。除此之外，这样配搭还有另外一个优势，就是在确保动力充沛的前提下把电量合理安排到位，没有浪费。

永磁同步机具有效率高、体积小、重量轻，在中低速耗能较低，有利于降低能耗的好处；而感应电机则更容易实现高转速、获得高性能，提供强劲动力输出。这样配搭下来，永磁同步机与感应电机能够互相取长补短。动力系统会根据当工作情况自动决定是启用感应电机还是永磁电机，又或者两台电机同时工作。

前段时间北方气温骤降，ES8 冬季续航严重缩水的问题成为焦点。对此，相关工程师分析认为这是蔚来ES8使用过多PTC发热片所导致。尤其在冬季，在冷车状态下启动三个PTC就已经需要耗费大量电能，因此直接影响了冬季的续航。

改用热泵空调可能情况会得到改善。对于该观点，虽然也招致一些主流大厂的工程师质疑，表示特斯拉也是同样使用PTC发热片，但续航缩水问题并不严重。不过无论如何，我们已经在ES6上看到了全系标配热泵空调系统。

2轻量化与风阻系数不可忽略

除了在三电系统上继续深挖以外，蔚来对车身方面的优化也给予了重视。现今，无论是纯电动汽车还是燃油汽车，要想降低能耗，提升续航能力，轻量化技术似乎成为必不可少的举措。

从配置表可以得知，ES6除了采用铝合金应用率极高的全铝车身外，还加入了轻盈而高强度的碳纤维材质。根据资料显示，碳纤维板材质主要用于底盘后轴上方，取代了一块大约3㎡的高强度钢材质。这样下来，与相同体积的高强度钢相比，碳纤维材料的重量仅是前者的1/5，抗拉强度也得到提升。

虽然至今蔚来还没有公布ES6的整车质量数据，但根据轻量化技术的加入以及轴距长度的减少可以预测，ES6的整车质量会带来惊喜，而不像ES8接近2.5吨的整车质量在同级车型中毫无优势，甚至招致诟病。

网上曾有测试表明，当汽车车速为80km/h时，动力系统中60%的功率是用来克服风阻的；而当车速达到200km/h，80%的功率会被用来克服风阻了。由此得知，风阻对百公里加速少于5.6秒的ES6有着极为严重的影响，所以蔚来想尽办法来降低ES6的风阻系数。

外形上，ES6尽可能地沿用ES8的设计风格，使其风阻系数保证在0.29的水平。此外，蔚来还为性能版与首发纪念版车型配备空气悬挂系统。这个空气悬挂系统可是来头不少，当车辆在高速行驶时，主动悬架会主动降低车身的高度（悬架会自动降低20mm），从而使风阻系数由原来的0.29降低至0.28，比ES8更优秀。

以上种种可以得知，虽然ES6和ES8的基础版电池容量一样，但为了提升ES6的续航里程，蔚来也是想尽办法。可是影响一辆纯电动汽车的实际续航里程还与很多因素有关，例如行驶环境、工况、空调等大功率设备的使用等等。ES6的实际表现能否让人满意，仍有待考究。

图 | 来源于网络