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原标题:继王境泽之后，法拉利、马自达以及宝马也没逃过“真香定律”

➤铁骨铮铮王境泽，一碗炒饭能判国。

这个来自长春的公子哥用他的实际行动向我们展现了尊严和自傲，在求生欲面前显得多么的苍白无力。

“活下去”这三个字所散发出的吸引力，无论是对个人，还是任何商业体，其实都无法抗拒。

就因为要“活下去”，在汽车的平行宇宙里，也同样有人啪啪打自己的脸。

“王境泽们”用事实反复验证了，没人能逃得过“真香定律”。

法拉利

死者为大，车辙君无意冒犯，此处只是就事论事。

菲亚特前CEO塞尔吉奥·马尔乔内的过世让这个世界无疑又少了一位造车大师。

在他留下的众多遗产中，我们觉得最有价值的就是他推翻了自己在2016年做下的承诺：“法拉利将不会有SUV，这玩意儿不在我们的DNA里。”

毕竟像劳斯莱斯这样保守的英国佬都开始懂得变通，法拉利确实也没必要再这么装下去了。

▲外媒已经有极不清晰的Purosangue的测试碟照，但套用的是法拉利GTC4 Lusso的外壳

车辙君是真心希望看到法拉利能早点拿出SUV，早点收割一波韭菜，反正也买不起。

而法拉利有钱就能造出性能更好的超跑，于我而言就能更频繁地换电脑桌面了。这就是我认为它最有价值的原因了，呵呵。

话说回来，法拉利选择造SUV的时机确实非常好（也可能是被对手逼的）。

在它之前，先有保时捷为它开创了先河，后有宾利、劳斯莱斯、兰博基尼这样的追随者。这让法拉利造SUV的“真香”指数没那么高，顶多算是蹭了个热度，避开了舆论的风口浪尖。

拖得再晚一点，则可能会错过SUV热卖的最后窗口期，再往后就是新能源的主战场了。

名誉没毁掉，钱还挣着了，何乐而不为？

▲仔细盘了盘还没SUV计划的主流豪华品牌，似乎就这哥俩了

马尔乔内虽然已经用实际行动打了自己的耳光，但和他的“前前前任”比起来力气还是小了点。

恩佐·法拉利曾说过：“空气动力学是给不懂得造引擎的人准备的。”

看来“力大飞砖”这句话不是现在人发明的。但法拉利先生生前参与设计的最后一辆跑车——F40，却是当时最讲究空气动力学的一辆车。321公里/小时的急速在当年是天下无敌，F40在车迷的心目中有着不可撼动的地位。

感谢老爷子拉下面子，才能让我们有了这个人见人爱的品牌。

马自达

撇开法拉利这样的“买不起”系列，让大家选出一个最有运动基因的品牌，我想马自达已经代替宝马在很多人心中的位置。

马自达似乎已经成了“不带T阵营”里最后的几员守将了。

即使新能源的大旗已经插到了城门上，马自达依然坚守燃油车。

在洛杉矶车展还是没看到新能源的东西，但却看到了花费数百万美元研发的Skyactiv-X发动机。

马自达一直坚持说自己是小厂，没办法和丰田去比，能用的资源非常有限，只能靠坚持打磨自己擅长的东西，没法去引领市场的需求。

马自达似乎是想把自己弄成惹人心酸的人设，但却没能Hold住自己。

就在洛杉矶车展期间，外媒就爆出了马自达计划将于2020年推出旗下首款电动车型。

新车将基于全新平台打造，定位一款紧凑型SUV，介于CX-5和CX-4之间。

同时，这台车还有有增程版本，该版本车型将会搭载一台“尺寸和两个鞋盒子差不多大”的转子发动机作为增程器。

▲这玩意要复活了，真香！

马自达选择跨出电气化的第一步无可厚非，我们都没有权利为了自己的那点小坚持去逼死一个品牌。

而我比较在乎的是，马自达可以电气化，但是然后呢？马自达北美CEO毛龙胜弘说：“目前市场对电动汽车需求并不是很大，但却是对未来非常重要的投资。” 这里的“未来”用得非常微妙，是指的谁的未来？他似乎是在说：马自达是小厂，为了在未来能继续研发你们喜欢的转子发动机，不得不到市场上去赚钱。

赚钱当然是企业的第一使命，但就出于情感来讲，车辙君希望马自达在赚钱后能“不忘初心”。

我不担心法拉利在赚到钱后不去研究超跑，因为这是不可能发生的事情。但马自达我不敢保证，它是否会把赚来的钱去鼓捣转子发动机，去保持自己的运动基因？

毕竟它在给全新马自达3安装上了那台突破传统认知边界的发动机的同时，也装上了突破品牌认知的扭力梁后悬挂。无论这个悬挂的实际表现怎么样，但马自达真的是在学乖巧了。

▲如果扭力梁没能换来足够的后排空间，不知道马自达会说点啥

马自达还没正式开始它的电气化之路，衷心祝愿它不会走偏。毕竟像“人设崩塌”这种事情，已经有人做过了。

宝马

前文里提到了宝马，这个曾经将前驱车嗤之以鼻的武林盟主，2006年他们曾推出过这样一组图片。

图片的右下角都标有一行字：“That"s why we don"t have front wheel drive”，以此嘲讽那些竞品前驱车。

但时隔十年之后，宝马终于也飞身融入了这个“前后肢对调”的大party中。

中国特供的前驱宝马在2016年正式问世。

我们不需要有太多惊讶，要明白，宝马能成为传承百年的品牌靠的不是它的运动传统，而是灵活的品牌战略。真正让宝马走出战后危机的这辆“泡泡车“伊塞塔，从这辆车里你能看得出什么运动潜质吗？

况且，这句“真香”也不是宝马自己喊出的。

国人在惊呼宝马情怀崩塌、落水凤凰不如鸡的同时，却也一样为前驱1系、X1、X2贡献销量。

消费者们替宝马喊了句“真香”。

再加上宝马的供应商和经销商等其他环节，围绕宝马形成的产销一条龙，人人都为这次改变喊了句“真香”。

宝马把这个锅顺理成章地扔给了“市场需求”。

而且宝马在没有“最香”只有“更香”的思想指导下，甚至向自己的M系列动手了。

宝马推出了第一款前驱平台的M Performance车型——X2 M35i。我猜宝马下一个动手的对象就是1系了，现款了M140i更像是奥迪S3 Sportback的竞争对手。为了能与奥迪RS3和梅赛德斯AMG A45同场竞技，M140i似乎会有所变化。

▲前驱的M，真香？

《圣斗士星矢》里紫龙为了不被英仙座圣斗士亚鲁哥的“美杜莎盾”石化，选择了自瞎双眼。

这虽然让紫龙度过了英仙座这一关，但实际他的武力却受到了极大的损伤。宝马为搏市场的得失自废武功，其后续产生的“蝴蝶效应”不知道能刮出多大的风暴。

奔驰A级已经形成了细分市场的一家独大，宝马新1系却还处于谍照阶段。失去后驱驾驶乐趣的1系，不知道在消耗完公众对它的忠诚后，还能打出什么牌呢？新能源么？

要知道，紫龙可是在打迪斯马斯克的时候，爆发小宇宙重新复明才过了巨蟹宫的。

▲紫龙自瞎双目使出舍身一击，虽然过了仙英座这一关，但后来却被迪斯马斯克完虐

▲那边已经开卖了，这边才刚刚有谍照

企业为了赚钱改变自己的战略没什么不对的，甚至这是一件值得赞扬的事。

虽然中国的互联网程度已经世界领先，但中国的互联网却存在着割裂。罗振宇说：“它即存在于精英阶层的Thinkpad笔记本，也存在于草根的MTK山寨机。我们的精英与美国同步，草根却与越南同步。”

所以，就存在一种特别喜欢嘲笑别人的人。甚至有些人还会截屏，等待以后嘲笑别人而沾沾自喜。

▲CNNIC在2017年做出的网民学历结构调查，大部分并没有受到高等教育

有些人喜欢给人挑刺，喜欢看别人的热闹；有些人拥有智慧，承认自己不是万能的。人的观念和认知都是在更新的，打自己的脸，才需要真正的勇气。

但作为一个怀念旧物的人，也一样会说：脸打得太多是会肿的，到时候，大家可都不认识你了。

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