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俗话说，丑媳妇难找婆家。这句话，放到汽车圈里，也无比准确。

比如哈飞汽车股份有限公司38%的股权，哈飞汽车工业集团有限公司标价1元转让，直到挂牌信息过期也无人问津，原因不言自明，哈飞汽车股份有限公司一方面经营业务惨淡，另一方面负债累累，是汽车圈里名副其实的“丑媳妇”。

不过，在当前的汽车环境下，不光丑媳妇难找婆家，漂亮媳妇也发愁。

奇瑞汽车增资扩股至今无结果

作为曾经的自主品牌一哥，奇瑞汽车可谓是大名鼎鼎。2018年1-11月，奇瑞汽车累计销量669573台，同比增长13.8%，在全球车市下行的环境下，表现十分抢眼，算得上是不可不扣的“漂亮媳妇”了。但出人意料的是，今年9月29日正式挂牌宣布增资扩股的奇瑞汽车，两次延期后，依然没有结果。

根据增资扩股公告，奇瑞汽车最低募集资金为79.11亿元，综合企业体量来看，并不算太过分的要求，为何会这般不如意？或许跟增资扩股的条件有关，这次奇瑞汽车和奇瑞控股同时招募投资方，合计融资额不低于162.43亿元，但投资方仅能获得奇瑞汽车18.5185%的股权，并不能控股奇瑞汽车，缺乏足够的吸引力。

长安新能源增资扩股延期

今年10月22日正式挂牌宣布增资扩股的长安新能源，也算得上是汽车圈里的“漂亮媳妇”：一方面有母公司长安汽车做背书，其整体销量很不错，2018年1-11月累计销量达24803辆，上升势头明显；另一方面，长安新能源经营状况良好，截至2018年8月31日，其资产总额和净资产均为12.17亿元，负债总额和营业收入为零，净利润为5.35万元。

不过和奇瑞汽车一样，长安新能源的增资扩股也不如意。今年12月21日，长安新能源增资扩股公告到期，由于并没有寻到投资方，不得不延期到2019年2月28日。

根据增资扩股公告，长安新能源最低募集资金为10304.0816万元，对应股份不低于51%，看起来比较上算，为什么会如此遇冷？这和其设置的条件有莫大关系，长安新能源要求符合相应条件的最终投资人不少于3家，且单个投资人持股比例不超过30%，这和昌河铃木转让的条件十分相似，卡住了投资人控股长安新能源的希望。

车市遇冷，投资者格外冷静

从当前的消息来看，无论是“丑媳妇”昌河铃木、哈飞汽车，还是“漂亮媳妇”奇瑞汽车、长安新能源，在寻找投资者的路上，都遇到了困难。

客观来讲，这和国内车市遇冷有着密不可分的关系。今年1-11月，中国乘用车批发销量同比下降2.5%，零售销量同比下降4.0%，全年产销负增长成为定局，严重影响了投资人的信心。

另外，转让方设定的条件，也影响了投资方的预期。比如10.5亿元转让昌河铃木70%股份的昌河汽车，设定了各方持股比例应不低于20%且不高于30%（不含30%）的条件，这让对生产资质颇感兴趣的造车新势力感到索然无味，因为它们即使花了大价钱，也不一定能如愿“借壳”生产。

今年11月份，在媒体咨询为何增资扩股没有结果时，奇瑞汽车内部人士也谈到了转让条件的问题，他们表示，有7家意向方有意介入，但“大原则是新进的资本不控股，只是财务投资”，这让谈判错综复杂。

写在最后

近来，工信部明确发文鼓励代工模式，这让原来游走于法律边缘的代工生产，有了合法的外衣，也给了不少造车新势力信心——可以大胆地选择成本更低的代工模式了。不过对于渴望转让“不良资产”的车企来说，这是一个坏消息，因为这意味着造车新势力可能更加不愿意为生产资质而买单了。

至于“漂亮媳妇”奇瑞汽车、长安新能源，想寻找到“如意郎君”，要么期待国内车市整体转好，要么就放低姿态在转让条件上让一让，否则结果真不好说。